Uber中国本土化？它还需要跨过三道门槛-国土报中文版

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优步是一个来自硅谷的“汽车预订软件”，尽管它在一些政策宽松的城市和地区与专业出租车司机合作——即出租车服务和出租车服务的服务模式。然而，它的主要业务集中在专业汽车租赁和空休闲私人汽车预订服务，为了进入中国，它选择通过提供豪华汽车来避开高竞争区。

作为主持人，站在优步面前的是已经成立四年的易于使用的汽车。在这个线上和线下紧密结合的细分市场，这两种思维也在激烈碰撞。

优步中国已经正式推出了一项低成本的汽车服务:优步(uberx)，这是之前价格的3/4，并不比出租车高多少。优步从向高端市场提供豪华车转向高端汽车市场，这使得优步与中国本土互联网汽车服务提供商展开了积极的竞争，争夺易于使用的汽车。优步必须做出这样的选择。

算上近年来外国品牌的中国之旅，我们可以清楚地记得易趣和淘宝、msn和qq……所有这些都以失败告终。如今，优步面前有三座大山:不仅是成立四年多的易用汽车，还有以滴滴快的为代表的出租车软件，以及外资企业进入中国的普遍问题——“水土不服”。

首先，公司具有本地先发优势

优步正试图进入北京以外的二线城市，同时进入低价汽车市场。这意味着优步将与国内汽车服务平台展开全面竞争。2010年诞生的易于使用的汽车无疑是优步在中国的最大竞争对手。与此同时，类似易于使用的汽车的服务包括aa汽车。它们几乎与优步中国模式相同，提供汽车+人车服务。优步显然已经在国际市场上出名，但它在中国还是新生事物。

Uber中国本土化？它还需要跨过三道门槛

1.优步主要提供豪华汽车租赁，并开始尝试中端车型。中国的车辆数量不超过1000辆，仅覆盖北方、广州和深圳；据了解，中国有超过5万辆易于使用的汽车，覆盖包括香港在内的57个城市，甚至计划进入旧金山和纽约。这也意味着优步目前只面向高端商务人士，而一智已经成为一家大众汽车服务公司，价格比出租车略高。

2.易使用汽车最早主要与汽车租赁公司合作，现在逐渐发展成为通过移动互联网直接派遣租赁公司、司机和客户的智能汽车平台。在全国范围内整合租赁公司的过程中，为了对其合作租赁公司进行检查和平衡，他们经常会在一个城市中发现两家或两家以上的公司，并通过系统对其进行实时监控和调度，以确保通过竞争提高服务质量。优步美国通过整合私人车主的资源发了财。当然，由于不同的国情，优步进入中国并与汽车租赁公司合作。这不是它通常的模式，它需要等待和观察。

Uber中国本土化？它还需要跨过三道门槛

3.优步进入中国市场，其早期用户是在中国的外籍工人或互联网精英，他们是容易使用汽车的白领消费者的一部分。目前，优步的目标用户群相对狭窄，无法形成规模优势，这也是优步降价进入低端市场的原因。

4.从用户的情感需求出发，优步依靠gps技术寻找闲置车辆。司机只为那些要价高的人提供服务。客户不能收集司机和选择司机，但只能被动地接受优步的派遣。这是一个“最小化”的服务概念。缺点；这种需求在国内汽车市场已经成熟，很容易为更多的消费者提供个性化服务。当一个司机被用户多次收集和使用时，两者可能不再是冰冷的租车关系。

Uber中国本土化？它还需要跨过三道门槛

优步中国和一智将面临不可避免的竞争，但它们之间存在巨大差异。容易使用汽车和其他国内汽车服务的公司拥有先发优势，更了解当地政策和用户需求，这将成为优步面临的第一个挑战。

第二，资本市场的宠儿:快速而笨拙

除了易于使用的汽车，优步中国面临的第二大挑战是出租车应用。优步挑战了美国的出租车行业，并作为出租车应用程序加入了出租车。然而，出租车在中国的应用已经在红海。一方面，在阿里和腾讯的支持下，快的和滴滴已经闹得沸沸扬扬。另一方面，出租车应用的市场监管仍悬而未决。滴滴已经开始转向lbs服务，比如搜索酒店。优步试图进入出租车应用程序几乎是不可能的。

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从理论上讲，出租车应用是共享经济的真实应用，也就是说，它通过移动互联网帮助更准确地连接资源和需求，这似乎是技术驱动的。然而，在中国，它是一个可操作的驱动程序:首先，出租车应用程序应该寻找出租车司机用户，当他们出现时，用户可以得到一辆车；其次，乘客是必须的，只有能收到订单的司机才愿意继续使用。为了圈定这两类用户，滴滴和快的在腾讯和阿里的支持下投入了10亿元的补贴。半年后，司机补贴继续发放。此外，他们还与运营商合作，使出租车应用用户不必支付交通费用。如果补贴和优惠停止，许多出租车司机会毫不犹豫地卸载出租车应用程序。

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另一个关键点是，除了烧钱，出租车应用基本上没有盈利模式，这种困境也没有任何改变的迹象。

在如此艰难的形势下，优步中国只能远离出租车市场。

第三，外资企业普遍存在的问题:水土不服

由于在中国没有运营个人汽车的权利，优步只能放弃北美模式，以高价与汽车租赁公司合作，这限制了优步的投资规模和扩张速度。经过多年的发展，神州、怡海等国内本土汽车租赁公司已经完全整合了线下资源，并拥有了较为坚实的用户基础。同时，他们有更多的汽车服务企业合作，可以连接各种资源。许多汽车租赁公司专门为大公司服务，每月或每年向企业租赁人员和汽车。优步中国必须从零开始建立这样的合作伙伴资源。

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更值得一提的是，随着中国在线旅游的快速发展，最大的在线旅行社携程在2014年初投资了易于使用的汽车。交通和旅游有着天然的结合，这使得携程的地面交通服务(机票和酒店除外)很容易顺利衔接。优步目前在中国处于一个相对孤立的地区，因此很难从汽车本身开发出一款新车型。

除了汽车应用和出租车应用，还有只租车不租车的干租赁模式，比如中国的传统租车和共享经济模式下的pp租车。这是另一个市场，需要为私家车安装智能跟踪和交钥匙设备，并建立新的信用体系，这不是优步的菜。

作为优步广州的早期用户，作者清楚地记得，当优步在2月13日宣布进入中国时，没有多少人关注它。当时我亲身体验了优步，并提出了很多建议，比如中文版的优步应用存在很多文案障碍，互动不适合中国用户，可用的工具太少。在过去的四个月里，优步中文版应用已经更新了12个小版本。不幸的是，上述文案和互动问题一直存在。原因是优步中国的团队只有运营和社区人员。没有本地化的技术和产品团队，很难理解用户需求和习惯，也很难为他们开发匹配的应用程序。

Uber中国本土化？它还需要跨过三道门槛

优步中国必须找到克服“水土不服”问题的方法。

优步中国只有一条路可走:面对本土企业，尽快熟悉中国，熟悉中国市场和中国人的出行习惯，加快城市和车辆布局。优步进入中国和大众市场将对推动整个汽车行业市场发挥积极作用。中国汽车租赁公司将提高汽车服务质量，未来竞争将更加激烈。优步真的可以从近年来国内汽车产品所走的道路中吸取教训。就像肯德基的“幼牛五法”一样，做好本土化是在中国落地繁殖的基础。另外，别忘了优化你的应用程序，别那么高，脚踏实地，好吗？中国的社会化已经进行了很长时间。

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