一线调查：一个突然兴起的市场车主APP-国土报中文版

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过去，在pc时代，car home、Easy Car等垂直门户网站基于“购车前信息不对称”的问题，几乎解决了人们去4s店购车时“车本身更有选择性”的信息需求，让潜在客户来到店内了解营销服务信息，完成实际购买。

移动终端兴起后，这些门户网站的移动转型基本上是围绕原有的定位，集中在汽车本身、交易价格、交易渠道等方面。最近，我邀请了上海一点通空的两位创始人，即车主(包括潜在车主)服务应用的开发和运营团队，与一家主机厂分享“一个汽车生活应用的诞生和转型”。我反复研究了这个话题的内容，深受启发和感动。因此，我们对这个细分市场做了一些研究和观察，我们称之为业主(业主的生活服务)应用市场。

一线调查：一个突然兴起的市场车主APP

首先，触摸当前的市场形势

1)这是一个非常小的创业团队。在一年多的时间里，它已经通过所有者的应用集群实现了:有超过5000万的已安装用户和超过1000万的每月活动。其中，轮检违规是主要产品，其次是轮检驾照。此外，在过去的六个月中，车轮社区的用户增长和活动改善非常明显。

关于木仓

2)在北京的另一个团队，叫做木仓科技，专注于同一个领域，获得了相似数量的用户。这应该是小米投资的垂直领域团队。

他们开发的驾驶考试手册是针对潜在的车主的，单个应用程序的安装量接近5000万，这是惊人的。

而另外三个专注于非法查询的产品拥有相当多的日常用户。

在主要市场上没有细分的车主

3)应用的主要分销渠道，如360、腾讯Appbao和百度，没有单一的汽车分类。然而，你可以通过在不同的市场和分销渠道中搜索“驾驶考试”和“发现违规”的关键词来找到上述结果。这两个是360个移动助理的结果。基本上可以看出，木制仓库和车轮的驾驶考试产品和非法检查产品基本上排在第一和第二位。在目前可能是最大市场的360个手机助手中，试驾宝贝的下载量可超过3000万次，非法验车可超过1000万次。主要市场应该是360、腾讯Appbao、百度移动助理(包括百度安卓市场和91 Assistant)，这与Wheels和mu仓声称的用户数量基本一致，不包括小米和豆荚等其他市场和渠道。当然，应该注意的是，上面的搜索结果与排名并不完全一致，因为有些地方是购买推广的地方。但是，除了证明两家公司的用户数据基本可靠外，可以看出两家公司的用户是叠加的，基本覆盖了所有用户。其余的应用基本上不构成竞争；

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4)事实上，除了驾驶考试和检查违规行为之外，还有一种对车主服务来说更为普遍和主流的应用，那就是导航。导航是移动应用分发中的一个大类别，可以在主要市场的初级分类中找到。然而，由于巨人的竞争，它基本上被收集。除了百度导航、高德导航和谷歌地图导航服务被排除在竞争之外，只有三家具有一定规模的独立第三方，即图巴、凯立德和导航狗。这些应用程序的用户基本上接近1亿或上亿；

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5)根据目前国内汽车保有量约为1.5亿辆，每年增加约2000万辆乘用车，三种细分要求，即驾驶考试(准车主)、违规检查(车主)和导航(车主)的应用，能否基本覆盖所有群体的准车主和车主？即使有差距，估计也不会很大。例如，在驾驶考试中，两个用户的数量是累积和消除的，这应该基本上涵盖了中国的驾驶学校和驾驶考试小组。我想表达的是，依靠这样一个纵向的小需求的满足，依靠移动应用开发和发布的经验和技术渠道，依靠一个小团队，在很短的时间内就实现了对这样一个含金量巨大的大规模用户群的准确覆盖。这是一个小小的奇迹，也是这种规模不大的工具应用在风险资本市场上受到上亿人重视的原因。

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其次，看看需求得到满足的过程

对车主来说，考驾照是一种周期性的高频需求，检查违章是一种连续的低频应用，导航是车主服务中的高频应用。如何在移动端发现、捕获和满足这三种不同的需求？事实上，首先，这种需求应该由移动应用来满足吗？这仍然是一个问题。

1)对于那些打算买车或开车的人来说，去驾校是必经之路，其中一、二、三、四科目是必修课。这种需求是一种强烈的需求，分阶段出现的频率很高，如果通过就不再使用。在移动终端上操作的便利性确实是最高的，甚至时间场景也是设计好的(驾校的等待期)。典型的用户-潜在的车主，典型的现场驾驶学校等待期。我反复体验过这个应用程序的操作，它的确非常细致和人性化。这是快速推广应用和大规模应用的基础；

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2)如图所示，导航、违章检查、道路救援和维护是车主的强烈需求。就非法查询的需求而言，无论是pc网站的查询，还是移动运营商提供的sp产品，都没有得到充分的满足或很好的满足，或者空.已经大大提高了准确性因此，事实上，遇到这样一个小切口并不难。首先，它有极高的精确度；第二，它可以24小时监控和解决错误；第三，它覆盖了足够多的精细区域。(我选择测试的车太守法了，不能显示出惊人的结果。我看到了把车主吓死的调查结果，还有几十份无意识超速和随意停车的记录)；

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3)以车轮检查违规为例，为什么用户在短时间内就迅速达到近4000万的规模？除了产品满足用户需求的基础之外，还嵌入了深度开发和合作，比如成为百度和高德地图内部的违规检查界面。这似乎是除了常规方法之外的核心方法。否则，仅仅在渠道上投入大规模资金来实现下载和安装是不够的。这部分的经验需要进一步研究和理解，冰山下面应该有很多东西；

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4)我们能得到什么样的灵感？不管是高频率还是低频率，首选必须是用户的强烈需求；其次，小切口和高满意度实际上是聚集大规模用户的基础；第三，充分开放与合作也是发展的核心方式；最后，在满足需求的小切口工具领域，黄金开采实际上是相对划算的，而且竞争程度不高。巨人在这个领域几乎没有明显的优势产品。

第三，思考如何实现业务

除了作为行业的常规广告，即下载其他移动应用的推广渠道(也是一种合作交流方式)之外，常规展示和效果广告似乎是目前主要的商业实现方式。

作为潜在车主(一次性购车)和车主(第二次购车)最大、最准确的定位，这些车主应用主页的广告价值和核心广告空间的展示广告价值毋庸置疑；其次，以注册试驾为核心的效果广告似乎已经尝试过；第三，植入和其他创新之间的独特合作似乎能够不断创造想法。例如，很容易想出一种方法，将驾驶考试手册的科目考试内容结合起来，用某辆车替换所有涉及车辆图标和文本信息的试题，并将其转化为指定车型的驾驶考试手册。

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就原始设备制造商而言，除了社交位置内容营销(也可以认为是在车主的应用程序上进行的)之外，移动端的营销、展示和效果广告，以及超级应用程序阵营，都是垂直媒介，如汽车之家和易车，或者一些垂直大众媒体(新闻客户)。事实上，所有者应用程序也是第三个主要位置。值不能被忽略。

轮考驾照是与国内各大汽车媒体的“入门级”合作，也就是说，主要的手机应用“汽车报价大全”作为一个整体嵌入在轮考驾照中，用户可以直接选择车型、比较价格甚至询问经销商。据说这样的合作每天至少会给易车带来3000个购车意向。这种思维可以类推，假设SAIC的“车祥王”能合作这么多？某主机厂有很多品牌。官方网站有直接客户服务和一对一服务。你能独家合作吗？

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事实上，如果移动应用不能由用户支付(下载费、虚拟增值费)，它们将由企业支付(广告、电子商务)，并且没有更多的途径。向下看，恐怕它是汽车售后市场的o2o。我们以后再谈这个。

4.工具向社区和o2o的转变？

对于移动应用，工具太薄，每个家庭都在选择转型。例如，墨水天气变成硬件，唱歌变成离线ktv，等等。但是，也许不是所有的工具都适合社区转移，或者如果这些工具能够以适当的价值实现，它们就不应该被转移。

这是车轮团队解释自己的工具转换社区的思维方向。事实上，有不少人想到了这种转变的想法。大致正确，但很难。十年来，公众评论取得了巨大的成就，但要向社会化转变是极其困难的。也许基因从一开始就已经建立了。最终，我不得不融入社会和社区。一个更小的领域是可能的吗？还是以工具为切口，以社会为核心？例如，在同样的食品评论中，美国的yelp具有更强的社会属性。

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