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国际能源咨询公司Wood Mackenzie在21日发布的一份报告中表示，国际海事组织(IMO)新的船舶燃料含硫量法规的实施，预计将降低天然气定价指数JCC。液化天然气卖方可能因此损失150亿美元的收入，而亚洲和其他地区的液化天然气买方的采购成本将相应降低。 报道称，从2020年1月开始，国际海事组织的新规定将把船舶油中硫含量的上限降低到0.5%，这将对含硫原油的价格产生直接影响，而日本综合原油价格指数JCC的组成原油主要是来自迪拜和阿曼的含硫原油。 该报告预测，在2020年至2030年期间，JCC价格将比布伦特原油期货价格平均低1.2美元/桶，而在国际海事组织于2016年10月宣布新规则之前，JCC价格将高于布伦特原油期货价格。 该报告称，全球近50%的液化天然气合同价格与JCC价格指数相关。受新法规影响最大的10个液化天然气上游项目中有7个位于澳大利亚，这7个液化天然气项目的收入损失估计为76亿美元。澳大利亚的高更液化天然气项目将受到最严重的打击。 Woodmackenzie分析师奥塔维奥维拉斯表示，预计液化天然气买卖合同条款的审查将考虑到JCC相对于布伦特原油期货价格的变化趋势，液化天然气卖方可能会试图提高JCC指数的斜率。然而，在目前市场供过于求的情况下，很难试图推高合约中的JCC指数的斜率。 奥塔维奥维拉斯表示，对于新的液化天然气供应和营销合同，市场对与JCC指数挂钩的合同的兴趣已大幅下降，愿意与油价挂钩的买家现在对布伦特原油价格有明显的偏好。 与此同时，日本液化天然气买家将是这一变化的最大受益者，较低的JCC价格将为日本液化天然气买家节省高达83亿美元的成本。 在单个公司层面，韩国天然气公司(KOGAS)和日本电力公司(JERA)将是最大的受益者，两家公司节省的液化天然气采购成本将达到61亿美元。 Wood Mackenzie预测，国际海事组织新的海洋燃料法规将推动越来越多的船舶转向液化天然气作为动力燃料，全球液化天然气海洋燃料市场将以年均23%的速度增长。到2030年，全球将有2200万吨液化天然气用作船舶动力燃料，液化天然气在船舶动力燃料中的比例将从2019年的1.1%上升至2030年的11%左右。
