长城股价与魏建军性格-国土报中文版

本篇文章1826字，读完约5分钟

长城汽车(报价、询价)是一家非常个体化的企业，因为它的老板魏建军。和华为的任一样，魏建军也是一个军人，做事大胆果断，有不达目的誓不罢休的狠劲。从这个意义上说，长城汽车总能提供比其他本土竞争品牌更有吸引力、更具成本效益的产品，其长期专注的suv类别销量一路攀升并非偶然。但魏建军最近的所作所为确实让资本市场感到意外。前几天，由于长城生产的高端Haval h8两次延期上市，长城公司的公告使这家在香港上市的私家车公司市值蒸发了100亿元，其港股和a股的股价也“减半”。业内有些人不禁要问，魏建军想要什么？就业务需求而言，魏建军本人不希望长城股价波动，这不仅威胁到他的“社会地位”，也影响到投资者的信心和消费者对长城品牌的信任。但是为了追求更高的质量，他不能袖手旁观，看着次品流入市场。 5月8日，在最新的公告中，长城汽车承认在北京车展上交付的第一批新车遇到了客户投诉，即在高速工况下，车辆传动系统有爆震声。并承认这一问题“影响了整车质量，未能满足交付条件”，并暂停了在各地接受预订。Haval h8两次延期交货后，资本市场的耐心已经耗尽。一位接近长城汽车高层管理人员的消息人士告诉作者，在董事长魏建军宣布第二次推迟交付Haval h8之后，长城汽车的R&D和销售部门承受着巨大的压力。R&D各部门面临的压力可想而知。相关问题能否在短时间内从技术上解决，直接关系到哈佛品牌刚刚独立后的声誉以及长城在投资者心目中的声誉。销售部门需要考虑的是已经延期两次的Haval h8是否还能留住这款新产品的目标客户。当有这么多竞争产品处于同一水平时，消费者为什么要等Haval h8呢？更重要的是，长城在最近的公告中没有明确表示。等待时间有多长？作为最有希望走出中国走向世界的民营汽车企业的代表，长城汽车及其掌门人魏建军在过去几年受到了投资者和舆论的热烈欢迎，随着长城豪华车品牌的独立、豪华车h6的普及以及豪华车h8产品的上市，这种赞誉达到了顶峰。在鼎盛时期，长城的股价一度超过50元/股，市值为1500亿元。去年9月，长城的市值一度超过SAIC(报价、咨询)，但后者不仅拥有由上海大众、上海通用和上汽通用五菱等合资企业组成的盈利奶牛，而且在2013年售出了510万辆汽车。相比之下，长城汽车2013年仅售出75.4万辆新车。从魏建军的走红和资本市场引领的长城汽车可以看出这一点。然而，对资本市场的追求并没有让魏建军头脑发热。早在2007年，长城就获得了国家发改委的“准出生证”。长城汽车并没有大规模进入汽车市场，只是在“强化A级车”的框架下定义了汽车战略。从改装汽车开始，到后来涉足皮卡车和越野车，长城深知定居仍然是一个有利的市场，魏建军也在不同场合强调，只有在细分市场做好工作，才能最终变得更强。 2013年3月，长城汽车在北京宣布haval品牌正式独立，这对长城具有历史意义。Haval h8是该品牌“独立门户”推出以来的第一款产品。这款起价超过20万元的车型不仅承载了Haval品牌的梦想，也是本土汽车品牌中第一个敢于挑战合资品牌suv腹地的强劲竞争对手。只是，魏建军这次能活过哈佛大学吗？如果答案是肯定的，长城的股价总有一天会上涨。

长城股价与魏建军性格