从苹果CarPlay看智能汽车领域的格局战-国土报中文版

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传统的车载系统大多以gps为中心，提供导航或跟踪服务以及一些附加功能。由于近年来语音识别和控制领域的巨大进步，一些制造商开始尝试在汽车上进行人机交互，如在一些宝马车型中集成了siri eyes和三星s-voice。然而，由于概念和技术上的双重障碍，语音控制仅作为车载系统的一项功能，车载系统本身还停留在内容提供的层面，远远达不到物联网的交互标准。同时，由于车载系统的特殊性和交互性，仍然需要保证高度的安全性。因此，车载系统就像手机上的功能机，汽车的智能化迫在眉睫。然而，知道IOT的人不知道汽车，知道汽车的人不知道IOT，这已经成为各种硬件和软件制造商进入这一领域的主要障碍。

从苹果CarPlay看智能汽车领域的格局战

软件巨头卷入的阵营战争

与硬件制造商相比，软件制造商在智能汽车方面可能更有优势。硬件制造商习惯于在他们自己的型号上预先安装系统，但是该系统通常很难出现在竞争对手的型号上。从智能手机的经验来看，智能车载系统也应该是一个面向应用的领域，而如何率先构建一个完美的生态环境可能是成败的关键，这对于正在打自己仗的传统制造商来说只是一个不可接受的概念。软件制造商是不同的，只需要创建一个生态系统并授权给各个汽车制造商，这可以大大降低开发人员的重复开发成本，另一方面，保证更统一的使用体验，同时降低汽车制造商自身的R&D和测试成本。此外，软件厂商丰富的系统开发经验也可以保证系统优化升级的优势，与现有手机平板系统的无缝连接也可以加强多屏幕之间的联动。因此，搭载安卓系统的谷歌和搭载ios系统的苹果是软件巨头中最大的热点。

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早在今年1月6日，谷歌就与通用、本田、奥迪、现代和英伟达建立了谷歌oaa联盟。这个联盟的建立正式宣布了谷歌在车载系统领域的圈地运动的开始。专注于一系列谷歌服务(gmail、地图、聊天、youtube、现在等)。)，车载系统通过相对成熟的安卓平台被推向应用时代。该联盟宣布将在2014年底推出第一款安卓汽车。事实上，早在2009年，宝马、通用汽车、英特尔等公司就建立了genivi联盟来开发linux系统。荣威已经推出了基于android 2.1的汽车娱乐系统。然而，由于缺乏与汽车自身特性的深入整合，它只是简单地复制了系统的底层或功能化了智能系统，而没有在人机等基本问题上取得突破。谷歌的服务是不同的。具有触摸屏交互和语音服务控制的智能手机(谷歌现在)在人机交互方面已经达到了很高的水平，高度完善的生态系统也是一个很大的优势。此外，谷歌已经在路上很长一段时间没有开车了，而谷歌在智能汽车领域有更多的实践经验，肯定会为各汽车制造商提供深入的建议和服务。

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苹果carplay并不是苹果第一次进入汽车领域。早些时候，通过预装siri，将语音控制集成到汽车操作系统的技术已经变得更加成熟，而carplay是苹果在系统层面上的一次尝试。与谷歌将车载系统视为独立屏幕的想法不同，苹果倾向于将车载系统视为与作为其控制中心的iphone的链接。由于ios的关闭，智能汽车可以方便地在手持设备和车载设备之间无缝对接；同时，由于ios出色的安全性，车载系统的稳定性也能得到保证。这一次，苹果加入了16家传统汽车制造商，其中梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和法拉利将发布第一批成品，这将为日内瓦车展上的所有汽车制造商树立榜样。

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除了谷歌(Google)和苹果(Apple)等软件供应商之外，软件和硬件同时参与的新贵特斯拉(Tesla)一直在努力打造自己的生态系统，现在已经站在了智能汽车的前沿。特斯拉的中央控制器是一个17英寸的平板电脑，内置的linux系统是由前苹果工程师设计的。与智能手机的交互概念相似，几乎没有复杂的物理按键，汽车只能通过触摸来控制，大大降低了汽车人机交互的难度。同时，汽车中控实现了软硬件分离的策略，通过汽车内置的3g模块可以实现系统升级以提高汽车功能，进一步提高了汽车的可扩展性。然而，特斯拉在软件和硬件领域都是新手。虽然汽车产品已经投入实际使用，并且在交互方面值得称道，但是仍然存在很多不足:生态无法与传统的操作系统相比，汽车制造无法与传统的汽车制造商相比。特斯拉仍有很多事情要做，但就目前而言，它已经成为最接近未来的汽车公司

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智能汽车应该做什么

智能汽车应该做什么？每个家庭都有自己的观点。过去，车载系统只依靠简单的用户反馈，只作为汽车的一个功能而存在:我们需要人来带路，所以有了车载gps导航，我们需要娱乐，所以有了车载娱乐系统。但是这些分离的功能取向不能代表未来。人们基本上同意，各种功能应该有机地结合起来，以增强互动性。

然而，在全新的物联网领域，智能车只有方向，没有路线。每个家庭都试图找到一条清晰的产品线来真正开启这个时代。与智能佩戴领域的智能手表相比，gear和pebble选择让手表独立运行并成为单一屏幕；索尼的智能手表系列选择将智能手表作为手机的第二屏幕。在智能汽车领域，谷歌无疑属于前者，而苹果属于后者。单个屏幕具有更强的处理能力，可扩展性值得期待；作为控制中心的附件，它不可避免地增加了对其他设备的依赖，但它大大提高了智能设备系统的完整性，设备之间的通信将更加直接。就现在而言，我们不能说谁是未来，但我们所做的尝试一定会有它的意义。

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另一方面，智能汽车系统对安全性的要求比现有的智能设备更高。在汽车上刷手机是不现实的。ota很方便，但是必须依靠软件制造商的更高水平的开发。同时，手机上的窃听器最大程度上影响了用户的使用体验，而汽车上的窃听器很可能导致严重的交通事故。就连谷歌oaa Alliance也只强调安卓汽车专注于车载娱乐设备的开发，没有人敢在汽车的核心控制上粗心大意。

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想象智能汽车的未来

人们对智能设备的想象大多来自科幻电影中的人工智能。在汽车领域，无人驾驶无疑是最流行的声音。鉴于计算机的出错概率远低于人工的出错概率，如果实现汽车的自动控制，交通事故的发生率将大大降低，这可能是许多智能汽车项目的初衷。然而，在现阶段，无论是在政策上还是在技术上，自动驾驶都远未达到商业标准。谷歌无人驾驶汽车仍处于测试和数据收集阶段。在复杂的交通状况下，车上的司机仍然会亲自开车。

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至于汽车人工智能的全面实现，还有很长的路要走。毕竟，大多数汽车都没有做到最少的人机交互，车载系统功能单一，汽车操作繁琐一直受到批评。谷歌、苹果、特斯拉也瞄准了这一商机，拓展了汽车的软功能，增强了互动体验。与此同时，包括谷歌在内的一些高科技企业正致力于计算机仿生学领域的研究和开发，以便机器能够理解手指以外的指令并传播指令。在未来，汽车有可能完全摆脱“工具”的帽子，成为我们真正的朋友。这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

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