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澳大利亚主要媒体《悉尼先驱晨报》今天上午发表了一篇长报道，标题是从国家形象转变为企业悲剧。从这个标题中，我们可以看到澳大利亚人对澳航的特殊感受。任何了解澳航的人都知道，澳航的英文名称源自昆士兰和北领地航空公司空的首字母缩略词，就英文发音而言，这更接近于它的另一个中文翻译名称——快达航空。亨空公司成立于1920年，起源于澳大利亚昆士兰州和北部地区，后来发展到澳大利亚。它是世界上第二古老的空航空公司，也是世界上最安全的空航空公司之一。自从开航以来，还没有任何一家空航空公司因此而死亡，澳洲航空公司早在2005年就已经私有化了，但是澳大利亚人仍然认为它是国家航空公司空公司。澳航象征着飞行的袋鼠，也被认为是澳大利亚精神的象征。
2月27日，澳航空公司发布了半年利润报告，显示澳航在2013年下半年亏损2.52亿澳元，营业收入同比下降4.1%。澳航宣布，未来三年将裁员5000人，其中包括1500名管理层和非运营员工。20亿元的成本削减计划将在未来三年内实施，50多架飞机将延迟收货或销售。各方提出的理由是多方面的，但不外乎内外两个方面。在内部，它涉及到澳航内部管理层与强大工会之间的斗争，以及澳航管理层在企业发展战略上的失误；从外部来看，包括高昂的燃油价格、与维珍公司(一家低成本的空航空公司)在国内市场上旷日持久的价格战、过去几年澳元的高汇率导致澳航在国际航线上失去竞争力，以及澳大利亚政府开放其airline/だよ0/市场的政策变化等。
目前，围绕澳航的前景有两个不确定因素。一是澳大利亚政府是否会拯救它；第二是它是否会被海外资本收购。事实上，澳航是否应该被救一直是澳大利亚议会过去一周争论的话题，其激烈程度接近人身攻击。执政联盟党的领导人和总理托尼·路·艾伯特(Tony Road Abbott)曾经说过:如果要拯救澳航，那么其他大型企业也应该享有与澳航相同的权利。联想到雅培不久前拒绝汽车公司的援助请求，他的言外之意是:既然汽车公司必须自己扫清障碍，澳航不能指望政府的帮助。在此之前，澳航总裁一直要求政府为其债务提供担保，现在看来希望不大。
谈到被海外资本收购，这是许多澳大利亚人无法接受的另一件事。由于澳航的特殊地位，澳大利亚甚至制定了澳航收购法，以防止海外资本成为澳航的真正控制者。根据法律规定，海外投资者最多持有澳航49%的股份，而外国国航空公司最多可以收购35%的股份。但现在政府不打算救助澳航，澳航自身也面临困难，是否应该修改相关法律，帮助澳航度过危机？这已经成为澳大利亚议会中第二个最有争议的问题。
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