上汽O2O破冰：财大气粗或于事无补汽车电商仍任重道远-国土报中文版

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在新闻发布会上，SAIC提到，汽车享受平台不仅在网络平台上销售整车，还依托集团旗下的几个知名品牌(荣威、mg、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏等)。)和数千家经销商网络，实现线上线下无缝连接的电子商务模式，提供全生态的网上汽车销售网络，具备售前咨询、试驾预订、整车销售和售后服务。首批开放城市包括上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都和深圳，120家经销商率先试水。

上汽O2O破冰：财大气粗或于事无补汽车电商仍任重道远

SAIC不是第一家将o2o视为汽车电子商务的公司。苏宁乐购、Tesco、天猫、易迅等电子商务平台。也欢迎各大汽车公司的官方品牌落户，但仅限于汽车销售和汽车产品销售。与传统的快速零售和3c产品不同，汽车标准化程度低，该行业产业链长，环节多，不容易商业化。消费者要经过一系列的环节，如试驾、查询、购车、售后维护、换车等。决策周期长，决策链长。

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传统的汽车销售模式是4s模式，上述五个环节可以在4s店完成。除了汽车品牌的形象宣传和营销策略，4s店还提供各种服务和购买政策，甚至店员的服务态度。对于汽车品牌来说，经销商帮助他们建立了强大的销售网络，但在某种程度上他们仍然无法控制。

汽车电子商务有助于品牌直接影响消费者的购买决策，减少不可控性，加强对消费者购车全过程的控制，降低营销成本，提高整体销售利润。消费者了解汽车信息和比较价格需要很长时间。过去，他们总是需要咨询几家经销商商店，但这些信息可以通过网站获得。汽车电子商务加快了消费者的决策效率，缩短了服务周期。因此，改进内容和服务是汽车电子商务的首要任务。

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完成初步对比工作后，在购车过程中，消费者需要进行试驾、询价、比价、议价、选择目标经销商、达成购买意向、网上支付定金或网下支付款项，直接预订后取车。这种联系需要很长时间，而且这个过程很复杂，而且会发生逆转。但是，天猫和苏宁目前的购买模式并没有提供全方位的服务，只是实现了整车订金和汽车产品的销售。可以说，简单的电商汽车零售模式几乎完全脱离了品牌的控制，汽车是作为一个标准化的项目出售的，忽略了后续的维修服务。

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此外，如果我们用传统思维构建汽车电子商务网站，只注重流量和广告点击率来促进购买，那么汽车企业的垂直网站就没有获胜的机会，流量的微博根本无法与易迅、天猫等电子商务平台竞争。但事实上，交通模式不能直接应用于复杂的汽车行业。另一方面，天猫的汽车电子商务渠道近年来并不十分成功。此外，汽车之家、车易等。推出了汽车电子商务平台，获得了一定的市场关注和销售增长，但他们只关注整车销售，他们的弱势环境根本无法撼动4s系统。

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买得起50万元整车的人不会在意电子商务平台上4000-5000元的差价，尤其是在电子商务平台以相对较低的价格购买后，却找不到相应的4s店提供后续维护和保养服务。因此，汽车电子商务绝对不同于传统零售，更注重对汽车售后市场的支持和维护。SAIC已经看到了这一点，车翔平台提供的服务包括试驾、经销商查询、售后维护和维修，并尝试用自己的资源将线下销售网络复制到线上销售网络。因此，与之前如雨后春笋般出现的汽车电子商务平台相比，SAIC拥有一定的财大气粗优势。

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尽管条件有利，但SAIC要实现其汽车互联网帝国还有漫长而艰巨的路要走。SAIC有许多子公司，如上海通用和上海大众。如何协调各公司之间的利益和政策是SAIC下一步需要考虑的问题。此外，2013年，由于企业降价刺激、商用车复苏、限购需求恐慌等综合因素，中国汽车市场暂时保持了世界领先地位。然而，去年12月和今年1月，由于限购政策，销量大幅增长，2014年汽车销量有所提前。许多人预测2014年的汽车市场形势将比2013年弱。

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