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> 3000元的吹风机还是买不起。& ldquo家电版爱马仕。我要再造一辆车！与3000元的吹风机相比，你知道你要放弃多少吗？
一个吹风机要3000元，这就是所谓的& ldquo家电版爱马仕。英国公司戴森的汽车制造之路现在取得了新的进展。
最近，戴森宣布将投资1.16亿英镑在英国哈拉文顿的一个废弃机场建立一个汽车测试技术研发中心。首席执行官吉姆·米德多；洛恩在一份声明中说:我们车队的数量正在增加。是时候开始汽车项目的下一阶段了。& rdquo
据报道，目前戴森汽车部门的人数已经达到400人，汽车行业还将增加300个职位。该公司的第一款电动汽车产品预计也将于2021年推出。
事实上，戴森制造汽车的愿望始于20世纪90年代。早在1990年3月，创始人詹姆斯&米德多；戴森和他的技术团队已经开始研究旋风过滤技术，这种技术可以用来捕捉汽车排气系统中的微粒。然而，当时的汽车公司并不关心污染，所以没有人会为这项技术买单。
但是詹姆斯&米德多；戴森没有放弃寻找解决全球空气体污染问题的方法，因此他开始致力于开发新的电池技术，并相信电动汽车可以从源头上解决污染问题。直到2017年9月27日凌晨，詹姆斯&米德多；戴森通过电子邮件向所有员工宣布，戴森公司将正式开始开发电动汽车。
固态电池还是让戴森在弯道超车
戴森如此热衷于跨国汽车制造的原因不难理解。
首先，汽车的机动化已经成为大势所趋。2015年12月，在巴黎气候变化会议上，包括英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时和印度在内的9个国家公开表示，它们将在一段时间后完全禁止销售燃料汽车，并为逐步淘汰燃料汽车设定了明确的时间表。
其次，戴森公司积累了一定的技术。与制造传统汽车所需的大约30，000个部件相比，制造电动汽车只需要大约三分之一，即大约11，000个部件。显然，制造电动汽车的门槛低于制造传统汽车的门槛。
戴森以其高质量的真空吸尘器产品而闻名，他每年花费3亿美元开发最好的电动机，以实现性能和噪音之间的完美平衡。该技术也可应用于汽车制造过程。
早在2015年9月，戴森就以9000万美元收购了固态电池初创公司萨基3。固体电池内部没有液体电解质，因此一劳永逸地消除了化学反应或过热的风险。此外，在相同容量下，固态电池的体积比传统电池小20%至30%。
固态锂离子电池的容量密度是目前市场上最好的锂离子电池的两倍。如果它们被用作电动汽车电池，它们将在电动汽车的里程方面取得重大突破。
此外，戴森的产品一直具有出色的工业设计。在设计吹风机时，它会充分考虑到一些因素，如放置电机的手柄的厚度、吹风的流量和形状、干燥效果、头发的最终亮度等。如果这种设计应用于电动汽车，它应该会为戴森赢得更多的男性用户。
戴森的20亿英镑只是沧海一粟。
但是，毕竟，从家用电器到汽车，戴森作为一个& ldquo新人& rdquo他们也面临挑战。
首先，烧钱是最大的问题。为了制造汽车，戴森投资了20亿英镑(178亿元人民币)，其中10亿英镑将用于开发电动汽车，另外10亿英镑将用于开发两种电池技术。20亿英镑是什么概念？以2016年的数据为例，那一年戴森的全球营业额增长了45%，达到25亿英镑。利润增长了41%，达到6.31亿英镑。中国市场的收入增长了244%，戴森可以说已经发了大财。
但是这20亿英镑远远不够制造电动汽车。威来汽车的创始人李斌曾经说过，200亿元只是一笔钱；入门基金& rdquo。即使是电动汽车的先驱特斯拉，也仍然处于亏损状态。然而，戴森的资本，除了研发和生产电动汽车外，将不得不维持家用电器的正常运转。它面临的财政压力将是巨大的。
其次，尽管电动汽车的门槛很低，但大规模生产并不容易。以特斯拉为例。尽管特斯拉在电子控制技术方面处于领先地位，但它寄予厚望的低端车型3的交付时间却因为车身焊接的问题而推迟了。直到两个月前，特斯拉才实现了马斯克每周生产5000辆3型汽车的目标。
对戴森来说，他的经验和技术在汽车平台、汽车制造经验、智能互联技术、零部件供应链和销售渠道等领域都是缺失的，而这些都是电动汽车制造不可或缺的。甚至在去年一月，戴森就聘请了特斯拉的首席发言人里卡多·雷耶斯(Ricardo Reyes)担任通讯部长。
另一方面，戴森迄今为止一直是独立开发的，无意与汽车制造商合作。詹姆斯&米德多；在接受媒体采访时，戴森也坦率地承认，戴森的原型还没有建成，底盘还没有准备好。一切都从草稿开始。因此，在2021年推出电动汽车并实现大规模生产显然不是一件容易的事情。
顺便说一句，詹姆斯&米德多；戴森还说了一句话:& ldquo戴森的车可能很贵，这取决于你放弃了多少积蓄。& rdquo所以，对比3000元的吹风机，你应该知道你要放弃多少？
