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> 12月16日，在广州海珠区行驶时，一名威来ES8司机不小心撞到了路基，撞到了车前的灯柱。从事故现场的照片判断，汽车的前部严重变形，但安全气囊没有弹出。司机和车上的其他乘客系好安全带，没有受伤。
事故发生后的第二天晚上，魏回应说，碰撞前的车速在20-34公里/小时之间，司机和另一名乘客没有受伤。两天后，威来再次发布了一份详细的事故声明，称车辆在撞击前已经处于制动和减速状态，前舱部分倒塌，前纵梁、前副车架和客舱未受损。
然而，对于这次事故仍有许多疑问。首先，车辆安全气囊没有弹出，ES8的被动安全设计可能有缺陷。二是全铝车身是否适合新能源汽车。
针对上述问题，博世发布的官方调查报告指出，碰撞没有达到碰撞记录仪的记录阈值，因此控制器没有发出点火指令，安全气囊也没有引爆。
关于全铝车身的安全性，清华大学工程系系主任杨殿格在12月22日接受《21世纪经济报道》记者采访时表示:“全铝车身不是一个新的技术概念。它出现在20多年前，伴随着汽车轻量化技术的发展。全铝车身的使用不会导致汽车安全性的下降。应该从性能和成本等多个维度考虑汽车的轻量化技术。”
事实上，随着新能源汽车的发展，近年来汽车轻量化已经被多次提及。然而，由于技术、成本和材料等诸多因素，市场上大多数电动汽车仍然使用钢或钢铝混合车身。
在杨殿格看来，随着新能源汽车的发展，汽车轻量化技术越来越受到重视。新能源汽车，尤其是电动汽车，特别强调重量轻，因为它们更轻，并且在100公里内耗电更少。此外，整车每千克重量轻意味着可以安装一千克电池来增加车辆的续航里程。对于电动汽车来说，续航里程是一个关键的技术指标，这也是新能源汽车比传统燃料汽车更注重轻量化的原因。
全铝车身不会降低安全性
早在1993年，奥迪A8就已经是全铝车身。由于成本等诸多因素，大多数使用全铝车身的车辆都是高端车型。在新能源汽车领域，只有少数汽车公司使用全铝车身，如特斯拉的模型(Tesla's modelS)。
对于新能源汽车，全铝车身意味着重量减轻吗？答案显然不是。以威来ES8为例。它的服务质量在行业中通常被称为“空车辆重量”，为2.46吨，比奥迪Q7、宝马X5和特斯拉X75D型重。
新能源汽车通常比同等级的传统汽车更重，但它们尽可能轻。特斯拉车型的整备重量为2.1吨，比宝马7系重，但比奥迪A8和梅赛德斯-奔驰的车型轻。特斯拉比ES8减肥效果更好。
造成这一结果的主要原因是电动汽车携带大量的电池，这些电池约占汽车总重量的30%至40%。因此，对于全铝制车身的电动车辆，大部分重量损失被电池重量所替代。
对于全铝车身的发展，业内一位资深人士表示:“目前，铝车身不便于维修。损坏后，只能更换，不能重新造型和修理。当然，随着人工成本的增加，钢体的某些部分现在被直接替换，并且不需要进行塑料修复。”
然而，随着近年来高强度钢技术的发展，全铝车身不再是汽车制造商的唯一选择。例如，奥迪最新的A8车型采用钢铝混合结构。在相同的设计下，目前的高强度钢的重量是以前钢的一半，强度是以前钢的四倍。
对此，杨殿格表示:“无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，轻量化的发展趋势都是必然趋势。然而，轻量级并不强调只使用一种材料。未来的趋势必然是多种材料的复合使用，如高强度钢、铝合金、镁合金，甚至碳纤维等。在车里。在未来，无论使用哪种材料，你都不必担心汽车的轻量化会导致汽车安全性差。
电动汽车需要向前研究和发展
对于纯电动汽车，消费者更注重耐久性、电池安全、软件可靠性等方面，而往往忽略了汽车最基本的要求，即碰撞安全。
然而，电动汽车的安全标准正在提高。自今年7月以来，2018年版的NCAP规则已经正式实施。与之前的版本(2015年版本)相比，2018年版本的规则引入了纯电动/混合动力电动车辆的新评估标准。在这一点上，纯电动/混合电动汽车将面临更严格的测试条件和更高的要求。
然而，由C-NCAP公司测试的两辆纯电动汽车，云量π3和北汽EX360的测试结果却令人恐惧和失望。具体来说，在两次正面碰撞试验中，云量π3暴露了车身结构强度不足的问题。同时，安全带和安全气囊等约束系统的匹配也需要进一步改进。在NCAP测试中，云量π3的总得分率为58.9%，仅达到2星标准。北汽EX360的总得分率只有52.9%，低于云π3。
事实上，为了节省时间和降低研发成本，大多数传统汽车公司经常使用更成熟的传统汽车进行改造，去掉发动机变速箱，然后安装三动力系统，从而获得新的纯电动汽车产品。然而，由于整个车辆结构是燃油车辆结构，因此在空之间的车辆布局中会有很大的缺陷。
通过改装传统车辆平台开发的电动车辆的被动安全性通常不高。许多专家呼吁汽车公司开发新能源汽车。“与传统的燃油汽车相比，电动汽车还是一个新事物。许多技术需要不断开发和完善。它现在可能有一些问题。然而，随着开发经验的积累和技术的逐渐成熟和发展，这些问题是可以解决的。然而，这也要求汽车公司增加对新能源汽车的积极研发投资。从电池、电机、电气控制到车辆布局设计，以及车辆的可靠性和耐用性，都需要公司进行研发。”杨殿格说道。
电池安全更重要
电动汽车比传统汽车显示出更多的安全隐患。据不完全统计，今年发生了40多起新能源汽车火灾。截至11月，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心开展了10项新能源汽车缺陷调查。其中，召回涉及5家企业的24款车型，共计35，600辆有缺陷的车辆，主要是由于电气控制和机械故障。
然而，由于车辆火灾事故可能与电线、燃料电池、机械干扰、外部火源等因素有关，并且一些证据可能在燃烧过程中消失或改变，因此缺陷调查非常困难，原因分析极其复杂。
与传统汽车相比，电动汽车的安全性有许多特殊性。杨殿格提到:“与传统的燃油汽车相比，除了被动安全之外，电动汽车在碰撞时可能会爆炸并着火。因此，企业必须高度重视电池的碰撞安全和保护。同时，企业也应该考虑动力电池的热失控问题。制造电池时，可能会有微小的缺陷，长时间使用会形成内部短路，可能会导致电池热失控并导致火灾。相对而言，电池功率密度越大，电池的安全隐患越大，热失控的风险也越大，这也是制约电池能量密度提高的关键瓶颈之一。”
目前，虽然出现了一些电动汽车着火的情况，但业内专家普遍认为，消费者不应该对纯电动汽车的安全性感到害怕和悲观。
杨殿格说:“对于电动汽车来说，它们实际上在主动安全性方面有优势。电动汽车完全是电动的。与传统汽车相比，电动汽车更容易实现智能化。这样，车辆将增加许多主动安全功能，尽可能避免碰撞，实现主动避碰、全自动停车、自适应巡航、各种驾驶增强辅助等功能，可有效提高电动汽车的电动安全性。事实上，电动汽车为智能发展提供了一个更好的平台，让汽车公司有机会在汽车上发展智能安全，这对用户的安全是一件好事。”
