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> 在尼日利亚首都阿布贾的一都火车站，哈姆萨&米德多；伊格内修斯看着他面前的长队，无奈地摇摇头。“今天可能很难买到票，”他说。
38岁的伊格内修斯是一名商人，由于商业需要，他经常往返于阿布贾和尼日利亚北部工业城镇卡杜纳之间。自阿布贾-卡杜纳标准铁路(以下简称“阿卡铁路”)于2016年7月开通以来，他大多选择坐火车在两地之间旅行。"当然，这是为了方便、快捷和安全."他告诉记者。
然而，如今伊格尔觉得买票越来越难了，有时他不得不从“票贩子”那里买车票。“没办法，现在越来越多的人选择坐火车。相比之下，道路太不安全了。”
由于路况不佳、超载和超速，尼日利亚的交通事故频繁发生，每年都造成大量人员伤亡。此外，尼日利亚还有绑架和土匪袭击，道路是受灾最严重的地区。据当地媒体报道，自今年以来，阿布贾和卡杜纳之间的公路上发生了多起绑架事件。
今年5月，尼日利亚参议员舍胡&米德多；萨尼在参议院会议上提出一项动议，要求尼日利亚铁路公司尽快为阿卡铁路公司购买更多的机车和车厢，以缓解运输能力的短缺。他相信火车是安全、舒适、方便和快捷的，没有必要担心车祸和强盗袭击和绑架。现在，铁路线已经成为两地人民的“氧气和生命线”。
阿克哈铁路是尼日利亚铁路现代化项目的第一标段。它得到了中国政府提供的优惠贷款资金的支持。中国土木工程集团有限公司(以下简称“中土集团”)承担施工并提供运营技术支持。全长186.5公里的铁路将于2016年7月26日通车。这是第一条在非洲大陆投入运营的“全中国元素”现代标准铁路:中国融资、中国标准、中国设计、中国建设、中国设备和中国运营技术支持。
中土集团尼日利亚公司阿卡铁路运营项目经理王浩告诉记者，在过去的三年里，阿卡铁路运送了200多万名乘客。这一时期没有发生重大交通事故，给尼日利亚官员和人民留下了深刻印象。王皓认为，这一成就的背后是与中国高端制造业水平分不开的。
目前，在Aka铁路上有两列火车，有4辆一等车厢，11辆二等车厢和2辆发电车厢。阿布贾和卡杜纳之间每天共有8次旅行。王浩说，该列车的机车和车厢由中国中央机车车辆公司提供，完全按照中国的质量标准生产，并适应非洲国家的特点。
据他介绍，出口尼日利亚的CDD3B1型内燃机车是中铁大连机车车辆有限公司为尼日利亚铁路设计开发的一种新型干线客运内燃机车，最高运行速度为每小时150公里。机车总体结构和布局简单合理，控制系统方便，人性化程度高，乘务员可以随时掌握机车状态。此外，该机车微机控制系统控制精度高，响应速度快，能够实时监控机车状态。它具有故障诊断和远程传输功能，最大限度地保证了行车安全。
关于新日铁公司阿克哈铁路运营经理维克多·米德多；对亚当来说，这条铁路目前最大的问题是需求太大，能力不足。他说:“目前，我们每天运送近5000名乘客，而且这个数字还在增加。”
运力不足催生了“黄牛党”。目前，阿哈铁路只有一个窗口售票渠道，只能购买当天的车次。许多人只能从票贩子那里买到价格更高的票。一名乘客告诉记者，一张原价2500奈拉(约50元人民币)的头等舱机票可以在节假日期间被炒至15000奈拉。
亚当告诉记者:“我们完全理解游客的抱怨，也在努力解决问题。希望能尽快从中国订购更多的机车和车厢，以缓解目前运输能力的不足。”
又名铁路是尼日利亚第一条现代标准铁路。事实上，这个西非国家早在20世纪60年代就建成了一个相当成熟的窄轨铁路网，总长超过3500公里。根据新日铁的统计，1964年新日铁运送了超过1100万名乘客和近300万吨货物。后来，由于设备老化和管理不善，NITRO的手术几次瘫痪。到本世纪初，NITRO每年只有160万乘客和10万吨货物。
作为非洲人口最多的国家和非洲最大的经济体，落后的交通基础设施已经成为经济发展的“障碍”。尼日利亚政府早就渴望复兴这条辉煌的铁路。
2006年8月，尼日利亚政府宣布计划在25年内完成铁路现代化。同年10月，中土集团与尼日利亚政府签署协议，承担尼日利亚铁路现代化项目。该项目从尼日利亚南部的经济中心拉各斯开始，穿过首都阿布贾，到达北部的重要城镇卡诺，全长1315公里。
在签署拉卡铁路项目合同后，由于尼日利亚政府更迭和资金短缺，该项目被迫搁置。为了缓解尼日利亚的财政压力，中国政府将提供一些优惠贷款，尼日利亚将提供配套资金。该项目将分阶段实施。阿卡铁路和从经济中心拉各斯到第二大城市伊巴丹的铁路(以下简称“铁路”)将提前开工。随后的阶段将根据尼日利亚政府的财政状况逐步开始。
在阿卡铁路成功运营的鼓舞下，尼日利亚的铁路现代化进程显著加快。阿卡铁路项目第二标段的拉杰铁路于2017年3月开工，目前处于铺轨阶段。这条铁路全长156.08公里，连接尼日利亚南部三个经济发达的州拉各斯、奥贡和奥约。
王皓说，拉各斯是尼日利亚的经济中心，是尼日利亚最大、最繁忙的港口。这条铁路将开放港口和内陆货物运输，这对尼日利亚的经济意义重大。这条铁路的开通还将进一步推动中国设备和中国制造的商品进入尼日利亚，并继续造福当地人民。
阿金沃耶&米德多特，60多岁；阿德巴约站在rai铁路的施工现场。他指着项目旁边的平行窄轨铁路告诉记者，这是过去，铁路是现在和未来。“窄轨长40英尺(12.192米)，间距1米，而这里的中国标准轨长400米，间距1.435米，因此列车将更加稳定，具有更高的安全系数，甚至列车与轨道之间的碰撞也将非常低。”
阿德巴约说，由于年久失修，目前窄轨铁路的平均速度仅为每小时40公里，旧车厢里没有开关和风扇。乘客的乘坐体验很差，安全性无法保证。在过去的两年里，发生了几起造成人员伤亡的交通事故。
阿德巴约在2016年退休前是日本钢铁公司公共关系部的负责人。他家族的三代人都与铁路有关，见证了尼日利亚独立前后铁路的兴起、发展和衰落，以及今天的现代复兴势头。2017年，拉伊铁路开通。阿德巴约对这条铁路充满了感情，他欣然应中土集团的邀请走出大山，担任拉伊铁路项目的公关顾问，负责协调中国建设者、尼泊尔业主和当地社区之间的关系。
“这个项目确实有助于民生，并告诉世界，只要有铁路，就没有什么是不可能的。”阿德巴约表示，Laj铁路项目将创造数千个就业机会，促进铁路沿线的投资，促进人员和货物的流通，并为经济振兴和发展增添新的动力。(记者郭俊在阿布贾报道)
出发地:经济参考
