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> 品牌再造、产业升级、技术飞跃& hellip& hellip汽车工业正在进入一个百年不遇的重大变革时代。互联网智能联盟已经成为“点燃”市场和获得更多市场份额的重要指标。当许多同行仍在为低迷的汽车市场叹息时，一汽解放的智能联网汽车已经上路了。
2019年9月6日，世界上第一辆L2生产级商用车解放J7率先进入市场，立即吸引了业界。事实上，这辆车自2017年以来一直在接受路试。在国内外智能联网汽车竞争激烈的时代，永远是第一位的解放运动早已“排好队”并处于领先地位。
■技术创新“三步棋”
继续推出新产品，继续开发新技术，关注用户需求& hellip& hellip一直走在国内商用车前列的解放智能互联网连接的“三步走”，展现了解放和掌握新技术、开拓大市场的新视野、新思路和新探索。
解放有独特的战略眼光，是第一个引入智能产品的公司。2018年4月18日，一汽解放在青岛港发布了包括自动驾驶、智能编队、无人环卫和智能港口ICV在内的L4系列智能汽车产品集群，完成了一汽解放“智途”战略下的九个智能场景的产品布局。
端口是自动驾驶应用的一个重要场景。青岛、厦门、天津等港口已经开始应用自动驾驶仪，以提高港口的自动化水平和装卸效率。国内许多商用车企业选择了港口作为自驾车的起点。解放ICV再次以实力领先，成为国内首辆实现L4级港口示范运营的智能自驾车运输车。在港口的现场作业中，实现了自动规划行驶轨迹、避障检测、监控装载状态和照明系统、监控油量和行驶到加油区加油、准确高效地完成自动装载、驾驶、转向、停车、卸载等一系列动作。完全满足不同港口的作业要求，得到港口用户的好评。
优秀的产品无疑来自解放的核心技术。新发布的L2生产级商用车，在解放J7高端平台研发的基础上，配备“智途导航”智能驾驶辅助系统，拥有车道居中控制(LCKS)、主动智能巡航(ACC)、智能主动制动(AEBS)和解放驾驶联网四大核心技术。其智能系统的软硬件模块已通过汽车衡产品认证，彰显科技力量的解放。
解放J7的问世被称为中国重型卡车走向世界的里程碑。经过七年的研究、开发和抛光，它已经成为国内重型卡车的典范，可与欧洲的基准相媲美，并具有最佳的生命周期成本。整车电子系统、电子节油技术和网络技术能够满足智能物流的需求，刷新中国智能网络重卡的新高度。
关注市场需求和改善用户体验是解放技术创新的源泉。全方位智能的解放不仅体现在汽车的性能上，还体现在围绕解放J7的用户体验方案上。首先，通过解放J7智能个性化选车方案可以提供三种定制模式，即UNI_Q智能选车系统在线平台:智能选车、个性化定制和交互式研发。用户可以选择自己理想的车型，既能完美的满足交通需求，又能充分满足个人需求。二是通过解放J7用户独有的全场景体验服务UNI _ S全场景体验，实现主动干预服务机制，实现“深度参与、实时互动、全透明、结果评估”的人性化服务，将用户体验提升到一个新的水平。
“技术创新是长期竞争力。”正如一汽解放商用车发展研究院院长吴必烈向《中国汽车报》记者强调的那样，在全新的战略理念下，以解放J7为代表的一汽解放新一代智能互联网重卡产品不再仅仅是运输车辆，而是定位于配备信息技术的智能终端。随着物联网技术的不断进步，通过精细化、动态化和科学化管理，实现物流的智能化、网络化、自动化、可视化和可控性，不断推进我国物流运输模式的现代化、智能化和集约化方向。
■规划和布局“三步走”
追求美好的人是赢家，追求远大的人是赢家。解放之所以能在智能网络联盟商用车市场保持领先地位，在于明确的目标规划和“三步走”的落地。
第一步是确定任务。解放的使命是成为“中国第一个和世界一流的”智能交通解决方案提供商。从解放技术研发的角度来看，它包含两层含义:智能交通和智能车辆。首先，解放把智能交通视为信息化、智能化和网络化的“果实”。在技术研发方面，它一直围绕智能网络制造技术和产品。它认为网络技术是一个重要的焦点，通过网络连接人、车、路和货物，通过无形的网络创造有形的价值。同时，解放在三个方面充分利用大数据。一个是“大数据+设计”，即汽车产品反馈的相关数据和信息将作为产品设计的指南。第二个是“大数”
按照+销售”的思路，通过大数据管理营销，打通营销的“拦路虎”。第三个是“大数据+服务”，可以用来及时了解车辆状况，诊断车辆，并在发现问题时提供服务。这样，大数据的应用得到了有效的扩展。第二，解放把自我驾驶视为智力的重要驱动点。它不仅加强了自驾系统加载后的路试，积累了数据，并不断地改进和完善。它还加强了车辆本身与自动驾驶系统之间的集成，逐渐形成了自己在自动驾驶领域的独特技术。
第二步是摆正位置。如今，包括斯堪尼亚、梅赛德斯-奔驰和特斯拉在内的商用车都在瞄准中国市场，智能互联网商用车市场的竞争将进一步加剧。对此，要解放思想，抓住机遇，提前做好智能网的相关技术储备。正确认识与国际先进水平的差距，努力赶超。计划在欧洲设立商用车技术研发分支机构，与外国大学开展技术研发合作，以降低时间成本，提高效率。建立一个良好的研发组织和建设一个新的研发系统是智能网络时代的重要基础。
第三步是设定目标。在智能网络连接和自动驾驶规划方面，解放计划“三个目标”。一是完成基于高精度区域定位的三级自动驾驶产品开发，解放“知图”。它具有特定区域环境感知、智能定位导航、智能路径规划等功能。实现产品的演示操作。二是在2020年完成基于5G网络的L4级自动驾驶产品的开发，解放“智图”。具有智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策和规划功能，初步实现了5G环境下自动驾驶示范区的建设。三是在2025年完成解放“智图”L5级自动驾驶产品的开发，具备全工况自动驾驶功能，完成解放“智图”开源设计平台的建设。关键技术将逐步向全行业开放，通过技术引导和输出促进中国商用车产业发展。
解放，以其宽广的胸怀和远见，再次承担起在智能网络的新时代引领行业发展的使命。
■开放合作“巧借外力”
近年来，智能联网汽车市场正处于爆发的前夕。暗流在行业中涌动，并蓬勃发展。在全球范围内，通用汽车收购了克鲁斯，福特收购了阿尔戈，以获得智能互联网连接和自动驾驶等相关技术。一汽解放通往智能互联网连接的道路是自主创新和开放合作。从2017年4月“智图”战略发布开始，特别是2019年，解放智能互联网连接的步伐一直在加快。
2019年1月19日，一汽解放在厦门正式发布“哥伦布智能物流开放计划”，充分展示了解放对未来的愿景和规划。
2019年5月，一汽解放与德国博世集团签署智能网络合作协议。
2019年8月8日，作为一汽解放“哥伦布智能物流开放计划”的重要组成部分，一汽解放的“智图”战略由一汽解放孵化的苏州智图科技有限公司正式确立。同月，一汽解放与中国联通签署了智能网合作协议。
在一个技术分工越来越精细、合作难以绕开的时代，解放智能网络连接中的合作是很有意思的。苏州智图是一汽解放与智佳科技的合资公司，旨在加速智能互联网汽车的发展。在这个过程中，有必要调动产业链的资源。合资企业不仅能约束各方的利益，而且能使各方有意识地全力以赴。
根据计划，苏州智图将在五年内生产L4级自动驾驶重型卡车。同时，还将批量生产L3级重型自驾卡车，并完成自造血，形成自主创新体系。它肩负着一汽解放智能网络联盟的核心技术、产品研发和商用车地面运营的责任和使命。它已成为一汽解放智能网联盟不断演进的新标志，成为一汽解放开放合作的新起点。
相应地，一汽解放与中国联通的合作也充满了挑战。双方建立“5G/V2X智能网联合实验室”的合作更加明显。
从传统商用车到智能互联网接入，一汽解放之所以能够继续试点，不仅是因为解放以用户和市场为中心，以用户为中心，还因为解放不断自主创新，形成了一股澎湃的力量，也因为解放创造了一个独特的自主研发体系。
一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡表示:“一汽解放需要做的是通过数据互联促进物流生态化，进而实现数据智能化和物流智能化。”(记者赵建国)
出发地:中国汽车新闻
