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2008年3月31日，三菱汽车在澳大利亚的制造厂推出了最后四辆380型汽车。这些汽车不再出售。其中三个捐赠给慈善机构，一个永久陈列在阿德莱德国家汽车博物馆。三菱的工厂在运营28年后永久关闭。大约有500名员工离开了装配厂，另有430人留了下来，花了一年时间拆除工厂和生产设备，清理备件。 自1980年以来，三菱从美国汽车制造商克莱斯勒手中接管了这家工厂。截至2009年，该公司共生产了1100万辆整车，其中包括10万辆出口车。 此前，福特还宣布将于2016年撤出澳大利亚。 通用汽车公司现任首席执行官丹·艾克森解释说，澳大利亚的退出是“一场巨大的负面影响风暴”的结果。艾克森说，当澳元达到1.1美元时，澳大利亚的生产成本将比10年前上升三分之二。在澳大利亚生产汽车的成本很高。由于澳大利亚有2300万人口，年销量为100万辆，市场相对较小。此外，艾克森表示，“澳大利亚不一定是世界上最具竞争力和最分散的市场”，这一事实让澳大利亚很难摆脱目前的状况。(100万辆汽车的市场不能称之为小市场) 2013年12月9日，《华尔街日报》报道称，通用汽车高管决定进行全球调整，重点调整北美本土市场以外的非营利业务，计划关闭在澳大利亚的两家工厂，并在2016年前将该公司在韩国的汽车产量削减20%。 通用汽车关闭了德国子公司，并决定在两年内将雪佛兰品牌从欧洲市场撤出。未来，通用汽车在韩国生产的一些汽车将用于满足澳大利亚市场的需求。2012年，通用韩国公司向欧洲市场出口了187，000辆雪佛兰汽车，向澳大利亚出口了约30，000辆汽车。 在宣布雪佛兰退出欧洲市场后，通用汽车对其韩国业务的未来含糊其辞，称其正在探索新的途径，以提高其在快速变化和竞争激烈的全球商业环境中的表现。一些分析师表示，通用汽车不会完全放弃在韩国的业务，但2015年韩国的汽车产量可能会从2013年的80万辆降至65万辆。 路透:如果澳大利亚工厂关闭，通用韩国公司将考虑向澳大利亚出口更多韩国制造的汽车，如克鲁兹紧凑型汽车。 为了支持汽车工业，澳大利亚政府此前已经出台了一系列补贴措施。然而，澳大利亚新任总理托尼·艾伯特上周宣布，他将不再用纳税人的钱补贴汽车行业。政府的这一决定是霍顿决定离开澳大利亚的一个重要原因。 丰田表示，它还将重新考虑是否继续在澳大利亚生产汽车。“霍顿的决定给澳大利亚本地供应商网络以及我们在该市场制造汽车的能力带来了前所未有的压力。我们将与供应商、主要股东和政府合作，决定下一步该做什么，以及我们能否继续作为澳大利亚唯一的汽车制造商运营。”。为了提高其在澳大利亚的生产率和竞争力，丰田开始就工作协议进行谈判，并寻求改进协议的可能性。丰田澳大利亚总裁兼执行董事马克斯·亚苏达(Max Yasuda)表示，这一变化旨在消除“过时且无竞争力”的条款和条件，让丰田在澳大利亚更好地竞争。“受通用汽车澳大利亚子公司霍顿公司(Horton Company)2017年工厂关闭计划的影响，丰田公司及其当地供应商网络目前正面临前所未有的压力，因此当前最重要的是加快调整和转型。” 然而，据英国路透社报道，2013年12月13日，澳大利亚法院于12月12日通过一项判决，禁止丰田澳大利亚公司的员工投票改变他们的合同草案，这对试图降低成本的丰田公司是一个沉重的打击。安田对法院的裁决表示失望:“我们认为，在公司大多数员工同意通过正式投票表决的前提下，我们有权通过集体正式投票来改变工作场所协议。” 丰田汽车表示，到2017年，它将停止在澳大利亚生产汽车和发动机。这意味着澳大利亚将失去最后一家大型汽车制造商。丰田在澳大利亚生产汽车已有50多年，在澳大利亚雇佣了4000名员工，2013年生产了近10万辆汽车。安田说:“我们已经尽了最大努力提高产量，但现实是，有太多的因素超出了我们的控制，无法继续在澳大利亚生产汽车。” 澳大利亚总理托尼·艾伯特说，这个消息让丰田的每一个员工都感到震惊，也让他和澳大利亚政府感到震惊。"我们希望丰田能继续生产。"奥博特和丰田澳大利亚公司总裁安田·郑袖通了电话，但电话内容没有公开。奥博特认为丰田和通用有不同的情况。丰田在澳大利亚的生产主要用于出口。它的大部分汽车出口到中东。 澳大利亚的工会一直在批评政府对汽车工业处理不当。澳大利亚的工会组织表示，汽车生产的损失对澳大利亚的影响将远远大于就业的损失，并将对整个经济产生负面影响。结果，澳大利亚经济将损失210亿澳元，一些地区可能陷入衰退。 自2008年金融危机以来，澳大利亚的失业率达到了前所未有的水平。如果澳大利亚的汽车生产停止，影响将会比以前大得多。如果澳大利亚的汽车工业失去活力，它将给澳大利亚经济带来210亿澳元(1142亿元人民币)的空缺口，4500万人将失去工作。 有人指出，澳大利亚的低进口关税和高澳元汇率使澳大利亚汽车制造商难以生存。澳大利亚汽车制造业的风险非常高。它面临着来自亚洲的严重威胁，那里的劳动力成本远低于澳大利亚。1988年，澳大利亚政府取消了汽车进口配额限制，并逐步降低了汽车进口关税。2004年底之前，澳大利亚进口汽车的关税是15%，从2005年1月1日到2009年底，关税是10%，比2010年下降到5%。批评者认为，在多年高进口关税的保护下，澳大利亚的汽车工业将其产品集中在高油耗汽车上。面对油价的突然爆炸式增长和低油耗汽车进口的激增，澳大利亚没有竞争力。 为了应对汽车关税下调对国内汽车产业的影响，保持国内汽车产业的长期可持续发展，鼓励外国制造商投资国内汽车产业，澳大利亚政府宣布了一项为期15年的产业支持政策——汽车竞争与投资计划。从2001年到2005年，澳大利亚政府提供了30亿澳元的补贴来鼓励国内汽车制造商的发展。同时，汽车制造商、零部件制造商、工具制造商以及汽车设计和工程公司可以享受一些税收减免政策。从2006年1月1日到2015年底的10年间，澳大利亚政府将额外拨款42亿澳元支持汽车工业的可持续发展。 2006年11月，澳大利亚制造业联合会(AMWU)宣布，如果澳大利亚政府在未来五年内不采取措施，该国的汽车工业将会消失。在会见首相时，工会领导人提议将进口关税冻结在10%。然而，澳大利亚仍然在2010年将汽车进口税从10%下调至5%。 2001年，进口汽车占澳大利亚市场的70%，现在占90%以上。澳大利亚2012年销售了120万辆汽车，其中100多万辆是进口的，只有20万辆是国产的。 澳大利亚总理艾伯特表示，政府愿意支持汽车行业，但这种支持有一个底线。澳大利亚政府确实希望丰田继续在澳大利亚生产，但拒绝为此拨款。艾伯特强调说:“我们从以前的经历中吸取了教训。一旦我们开始补贴汽车公司，就很难摆脱它们。我相信丰田自己最终能够通过自己的创造力和管理能力拯救自己，而不是依赖澳大利亚纳税人的钱来支持它。如果他们真的不能盈利，我们也不会阻止他们离开。" 对此，澳大利亚联邦通信部长谭宝表示，霍顿的离开是该国经济的一个“分水岭”，表明该国开始意识到，今后不应继续发展“大规模”和“低利润”的制造业，而应重点发展创新型高科技产业。 在丰田决定停止在澳大利亚生产汽车后，澳大利亚汽车协会呼吁联邦政府降低进口汽车的关税。美国汽车协会说，如果税收被政府用来保护当地的工业，就没有理由征税。政府每年征收5%的汽车税，大约10亿澳元，应该返还给消费者。除去汽车关税，新车购买者节省了近2000澳元。
