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到目前为止，我已经收集了三个案例(欢迎您与我分享更多具有“创新中国”特征的未知案例)。这三个案例分别是二手车交易公司新任ceo林哲、海尔啤酒(hellobeer Beer)首席执行官郑世炎(音译)和小米首席执行官李志恒，前者将啤酒打造为星巴克模式下的线下体验厅，后者将传统广告公司转型为线下实体婴儿连锁店。
今天，我将与大家分享上海新任首席执行官林哲的第一个创业故事。林哲是互联网行业的老手，现在他的职业叫做“开新车卖二手车”，帮助想卖车的车主通过一套标准化的测试和估价程序，然后引入商家竞价系统对车主的车进行竞价。这种创新模式虽然才开始几年，但现在每月能卖出1500辆二手车，平均价格为8万元人民币，自来水已经超过1亿元。
众所周知，中国的二手车交易市场每年都有数千亿的市场份额，几乎全国各地都有大大小小的二手车交易市场。正常情况下，车主去二手车交易市场卖车时，商家会检查车内车外，在路上跑几圈后会对车进行评估。也许同一辆车在不同市场的估价会有很大不同。无序的市场竞争和不规范的测试流程导致中国二手车交易市场没有一个真正成为行业的领导者，市场仍在不均衡的环境中发展。
这篇文章的新任首席执行官林哲看到了这个市场，并迅速切入其中。我们建立了一个网站来帮助销售新的二手车(事实上，该网站只是一个载体，核心仍然是离线的。与此同时，我们在上海等南方城市建立了线下店面(测试中心)，车主通过网站预约，然后开车到线下进行测试。整个测试过程通过信息系统实现了标准化流程，在30分钟内集中测试汽车存在的问题，然后将测试报告生成电子版并发送给服务器云。云背后有300多家二手车经销商。这些二手车经销商可以通过电脑或手机实时查看车主二手车的相关信息，然后对该车进行竞价，出价最高者获胜。
新模式的最大变化在于:在整个过程中，二手车商人和汽车销售商不见面就达成了交易！这是一座发挥新作用的中间桥梁，但这座桥梁是不可或缺的。
6月下旬的一天，辛凯首席执行官林哲和我进行了深入的沟通和对话。通过对话，我们也许能够探索辛凯背后的故事。以下是对话的记录:
丁道师:“30分钟测试”是新测试的主题。我以前去过一些市场，他们经常从外向内测试，然后在路上测试。整个过程可能不会在30分钟内完成。新的30分钟测试是如何实现的？有标准化测试的简化系统吗？如何测试不同品牌和型号的汽车，现有系统能否测试不同类型的汽车？
林哲:我们有一套标准流程。同时，我们使用大数据算法。在后台，根据相同车辆和相似车辆的检测历史，根据以往的检测差异和检测技术的技术能力，提示检测技术人员相应的检测路径和检测项目。我们有一个专业的pda来记录和标准化测试过程和项目。这些积累的数据，随着时间的推移，可以进一步提高我们的检测效率和准确性。
丁道师:如果商家成功竞标车主的车，并返回一段时间(一周或一月)后发现车出了故障，新的问题如何解决？如何承担责任？如果有争议怎么办？在此过程中，辛凯是否购买了相关保险或采取了其他预防措施？
林哲:你提到的情况可能一千次也没有。一般来说，可能的争议可以分为以下几类:
1.技术问题；技术问题分为两类，包括技术标准和技术实施。如果因为这个原因发生争议，所有责任都将由辛凯承担。
2.消费者信息披露不完全:事故；抵押或抢劫(业主不知情)。辛凯负责与消费者协调，我们会提前给商家退款。
3.国家政策法规不明确:一些车辆因为国家政策不明确而无法交易，消费者只能承担损失(很明显政府有责任)。辛凯负责协调消费者退货，我们会先给商家退款。
丁道师:顺便问一下，你为什么只卖二手车而不买二手车？在我看来，新的30分钟检查系统也可以由汽车经销商使用，然后让我们的消费者购买他们的二手车。
林哲:我们主要把二手车产业链分为三个阶段:生产、流通和消费。我们认为产业链存在的原因是为了合理分配二手车作为原料。我们公司只做产业链的上游和生产阶段。我们认为，生产阶段是规模最大、客户最集中的阶段，比零售阶段更有可能扩大规模。在我看来，我们新的核心业务是:供应链管理、管理信息流、物流和资金流。其中:信息流可以延伸到新车业务；物流可以解决车辆在不同地方之间的流通和运输；资本流动可以扩展到消费者贷款和供应链贷款。
丁道师:现在有多少用户？每天有多少车主出售新车？一般来说，如果车主通过开新车来销售汽车，他们能比其他渠道多卖多少？
林哲:我们现在每月有1500辆车的营业额，每月有3500个新客户(牌照)。我们的直接报价比二手车市场的汽车经销商高5%-10%，比4s店高10%-20%。
丁道师:开启新模式的核心利润点在哪里？可以批量复制形成规模利润吗？此外，如果一个同样类型的平台在中国出现，并得到像蝙蝠这样的巨人的支持，我们如何应对？
林哲:随着新平台的开通，目前车辆的平均交易价格为8万元。交易完成后，汽车经销商的服务费将按车辆价格的固定比例收取。我们现在的价格是4%。自2009年以来，我们每年都将价格从0.5%提高到4%。一般来说，消费者的汽车价格越高，我们的收入越多，我们的利益与消费者的一致。此外，开放一个新平台的核心竞争力是线下的，而在线只是一个入口。
上海(包括总部)有250名员工，深圳有50名。创造新产品的成本没有外界想象的那么大。(1)如果仅包括营销费用在内的与汽车交易相关的直接运营成本，则52元为成本，48元的毛利包含在新开100元的收入中。(包括交易前成本39元和交易后成本13元)。(2)我们是一家零售企业。每家店铺的成熟期为3-6个月，每家店铺的年流水量约为1亿。拥有类似流水的零售企业至少需要两年才能达到成熟期，因此几乎没有开店的风险。(3)我们目前在中国的市场规模(具体指二手车生产阶段)约为3000亿元，在未来十年内通常会达到一两万亿元，所以我们将重点发展这个市场。总之，一个快速成熟的零售店可以降低试错成本，这是不好的。如果期限是3-6个月，你可以决定是否迅速关闭商店，所以风险很小。
也就是说，如果我们的竞争是在线的而不是在线的，像英美烟草这样的大型企业就不会对我们构成威胁。
丁道师:新开发项目什么时候从南向北扩展？让我们北京人也享受到标准化的汽车销售服务？
林哲:中国的二手车市场是一个区域市场，市场的边界分为几个区域中心:上海、深圳、北京、成都、郑州和武汉。二手车占该地区流通量的90%以上，跨地区流通量很少。占领区域中心就是占领区域市场，区域内的渠道是统一的。当然，我们将来肯定会进入北京市场。如果我们不能进入北京市场，我们将非常谨慎地进入北京市场，并有足够的信心正式进入。
丁道师:在打开一个新模型之后，让我们来谈谈林先生的一些个人故事。林先生首先分享了你的学习经历，你在大学的时候在哪里学习？哪个专业？你在学习过程中有没有遇到什么有趣的事情，会对你未来的创业产生影响？
林哲:我毕业于北京机械工程学院(丁道师注:现在北京机械工程学院和北京信息工程学院合并成了北京信息科技大学)。我大二的时候，学习不好。大四的时候，我在中关村卖内存芯片，这对我影响很大，增强了我将来创业的信心。
丁道师:在创业之前，林先生和其他人共同创建了51汽车网络，在此之前，他也做过一些开创性的项目。你每次创业的动机是什么？你有没有想过如果你的生意失败了该怎么办？
林哲:创业有两种:1 .从头到尾。2.从头到尾。从开始到结束，都是投机思维，用现有的资源和能力判断机会，抓住机会，赚更多的钱。我总是在打开新的之前这样做；以创造社会价值为目标的战略思维始于结尾。我不在乎结果，只在乎过程。
丁道师:创业的过程并不总是一帆风顺。在创业的这些年里，森林里遇到了什么问题？你是怎么活下来的？
林哲:生与死已经成为问题好几次了，主要是因为缺钱。幸运的是，经过多年的创业，我积累了一些人脉，所有这些问题都在朋友的帮助下得以克服。事实上，我的主要资源在北京，因为我刚开始做生意就来到了上海，所有帮助我的朋友都来自北京。
在创业的过程中，很多风投都过来了，但是他们不理解我们，也不认为我们有什么价值。他们怀疑c2b没有规模，因为在美国没有成熟的可供参考的模型，风投们也没有适合我们的估值模型。此外，大多数风投需要速度快，我们希望能跑得更快。我们对这些风投的经营理念完全不同，最后我没有接受风投的投资。
丁道师:如果你真的想拓展新模式，你实际上需要一个非常强大的运营团队。S先生在招聘人员时有什么困惑或经验可以分享吗？
林哲:人是我们最大的瓶颈。我的经验是:在管理效率阶段，企业不能依赖有能力的人。需要标准化的人才:一致的价值观、管理工具和语言交流方法。
两年内，我们有三件重要的事情，按优先顺序排列:
1.干部标准化生产。通过建立6sigma管理系统，一家管理咨询公司进入了市场。
2.it集成建设。在一年半内创建一个统一的业务系统，将我们现有的一些业务系统集成到一个系统中，并推翻原来的系统。我们已经准备了两年。
3.创建一个基于移动互联网的营销系统。目前，我们主要集中在努力和广泛，在未来两年，我们希望用内容来赢得用户。
丁道师:最后，让我们问一些关于行业整体情况的问题。我们知道美国的二手车市场非常受欢迎，并且有很多成熟的二手车市场。为什么美国的二手车市场如此受欢迎？中国能从美国学到什么？
林哲:美国汽车消费文化比我们成熟一百年。我们可以借鉴美国人在供应链、it集成和供应链延伸方面的成功经验。
丁道师:中国二手车交易提倡的线上线下交易能成为主流吗？
林哲:我没有o2o的准确定义。只要是以客户为导向，它就一定会成为主流。我们只关注二手车的生产阶段。当然，我们希望我们的模型是生产阶段的主要模型，我们也这样认为。但我无权在流通和消费阶段发言。
摘要:在中国的互联网行业，总有一群人在背后默默工作，但正是这些人成了中国互联网走出线下业务的关键。最后，不管这些人成功与否，我们都应该向他们致敬。
[本文作者丁道师；微信公众号:丁道时123]
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