P2P租车先驱和先烈只在一线间-国土报中文版

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最近，汽车服务如火如荼，出租车应用的狂潮刚刚过去，p2p汽车租赁如雨后春笋般涌现，一股创新的大浪潮突然袭来。毫无征兆的突然爆发实际上是由于互联网巨头和企业家的两个共同判断:

1.移动支付的普及依赖于o2o，而汽车服务是目前在线到离线最成熟的；

2.美国有拓荒者，克隆的风险不高。它在中国仍处于起步阶段，有可能迅速取得成功；

一般来说，汽车服务的基础是要突破两个心理障碍:第一，说服消费者享受旅行的乐趣而不买自己的车。像中国的汽车租赁这样的先锋多年来一直在进行市场教育；其次，告诉车主闲置车辆不是负担，而是摇钱树。有些人认为这是airbnb的旅行版。事实上，私人汽车共享服务，如relayrides和wheelz已经存在，甚至有更多的人出行。Zipcar正试图在保守主义和激进主义之间做出妥协，但由于收购avis预算，其倡导的自助分享模式变得令人困惑。至于出租车应用，在支付宝和财付通打完移动支付的三大战役后，他们已经面临着资金和运营的双重压力，可能会寻求转型。

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有许多创新用于服务。在赶上o2o之后，它不仅是互联网巨头们喜欢的创新金矿，也是风险投资眼中的明日之星。这是有希望的，但如何创建一个有利可图的商业模式，改善操作系统和流程，并避免政策、法律和社会风险仍然极具挑战性。在大浪下，不知道谁是先锋，谁是烈士！

模式争议:革命不是晚宴

革命和颠覆之类的口号总是充满魔力。从媒体圈来看，很容易讨论谁埋葬谁，谁摧毁谁，谁消灭谁。事实上，你有一个创新，这个创新必须有良好的商业前景。

很难评论超级驾驶和lyft式拼车。这种创新在很大程度上依赖于商业社会的成熟规范和个人信用体系的有效运行，竞争中存在着残酷的零和博弈。两岁的莱夫特仍然没有盈利。声称拥有20%利润的优步正享受着高估值，并应对着越来越多的纠纷。其全球化战略及其国内外追随者的未来远未确定。

在目前最成熟的自动驾驶汽车服务领域，2000年首次亮相的zipcar，曾经带着旅行革命的光环，有很多大牌追随者，如梅赛德斯-奔驰car2go、大众quicar和宝马drivenow。然而，在校园中首次亮相的zipcar却无法将小众时尚的创新转化为高效的盈利模式。运营成本高，会员规模难以扩大。zipcar在资本市场的魔力消失了，它坚持要在2013年颠覆传统汽车租赁公司Avi。

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中国最早的zipcar分享模式的追随者是嘟嘟快车租赁公司，该公司由360名员工组成。它的野心是通过先知们在网络小圈子里的口碑传播来完成原始积累，然后寻求快速扩张。然而，老祖宗zipcar没能从校园走向成功，嘟嘟也没有万能药。该公司最终更名为都都，以调用一辆汽车，争夺出租车市场。失败后，它再次改变了国内服务。都都之后，坚持是有很多车，但是他们面临着和zipcar一样的死亡陷阱。

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你可以很容易地得到100个甚至1000个发烧级别的初始用户。这些人愿意理解并尝试各种创新，但很快你会发现很难在更广泛的群体中扩大用户。如果vc没有足够的耐心，你从先驱者变成殉道者的机会将会飙升。

继拼车之后，p2p汽车租赁凭借三大优势卷土重来:轻资本、高效率和盈利能力，这三大优势受到媒体界的广泛推崇，并且有“后发”的趋势。事实上，将优势转化为胜利并不容易，优势也是相对的。

首都

p2p汽车租赁的核心是剥离汽车的负担，所以它不必像传统汽车租赁公司那样承担高资产负债率，所以平台更轻、更有活力。事实上，那些认可这一推理的人大大低估了传统汽车租赁公司的资本运营能力。

以拉丁美洲最大的汽车租赁公司localiza为例，它因巴西世界杯而闻名。长期以来，它一直保持着高利润和高增长。在拉丁美洲通货膨胀严重的消费环境中，租金在过去10年里只上涨了8%。它的资本魔法是优化二手车的处置。localization a依靠规模优势以低价收集车辆。当车辆停止运行时，它们甚至可以以比购买时更高的价格出售。本地化的300多家商店也出售二手车，这不是额外的

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在今天的美国，每年有三分之一的新车被汽车租赁公司消化，这些公司有很强的能力回馈上游产业链，并有很强的议价能力。长期以来，汽车制造商习惯于以商定的价格回购汽车租赁公司淘汰的汽车。例如，约70%的赫兹二手车将被福特、通用和其他制造商回购，只有30%将进入二手车市场。

在这种情况下，汽车租赁公司通过低价回收和制造商回购来消除车辆运营期间的折旧损失是完全可行的。据说中国汽车租赁公司已经仔细研究过这种商业模式，它和怡海汽车租赁公司的真正意图是尽快突破影响上层制造商的规模门槛。

如果一切顺利，折旧这一汽车租赁公司固定成本中最头疼的问题将不复存在。以中国最大的自驾汽车租赁公司中国汽车租赁有限公司为例，该公司在香港证券交易所提交的招股说明书显示，2014年第一季度的adr为281，revpac为171。这一收入水平使其息税前利润从2011年的2.4亿英镑增至2013年的10.6亿英镑，这表明规模效应抑制了折旧成本。认为汽车租赁公司“愚蠢地”囤积大量像冰山一样融化的贬值资产是幼稚的。

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许多媒体专家谈论创新型企业，但他们往往不愿意花时间去了解传统企业的经营策略。如果神州和怡海能够建立起汽车租赁运营+二手车处置的复合盈利模式，并辅之以汽车金融的支持，很难断言其沉重的资产是利还是弊。

效率

决定效率的因素有很多。没有中间链接的p2p似乎是有效的，但是影响健康运行的系统风险仍然存在。

很多人不明白，旅游业订单的不显示实际上远远高于电子商务，销售周期的数据是81%，主要是基于机票，汽车服务只会更高。如此高的失败率必然会给操作系统带来巨大的压力。

传统的汽车租赁公司处于单向压力下，可以通过车辆调度和超卖机制来平衡，而p2p处于双向压力下，任何一方业主和租户的改变都会使整个订单不可逆转。当传统的汽车租赁公司无法履行订单时，它会自动升级汽车或多付钱。如果客户无故毁约，企业可以自行消化。p2p如何实现？

这张票可以换。在p2p系统中，业主A拒绝履行合同，因此业主B不可能自动接受订单，因为与之相关的变量太多，即使p2p平台有心调解，所涉及的沟通和调度成本也远远高于传统汽车租赁公司。在高无展示产业的背景下，生态位模式得以维持的p2p平台将不可避免地左右摇摆。

利润

传统汽车租赁公司的盈利能力受到了批评。这种说法在国内外有两个例子。在中国，由2012年停产的中国汽车租赁公司(China Car Learning)发出的邀请函承认，该公司仍在亏损，而在国外，两家上市汽车租赁巨头赫兹(hertz)和英伟思(avis)的财务报告要么亏损，要么利润微薄，但这种观察实际上是片面的。

更何况中国汽车租赁公司在香港重新上市后，已经取得了可观的利润，也就是说，就美国传统的汽车租赁公司而言，也有像企业一样利润丰厚的公司。与专注于机场服务的赫兹不同，它的品牌矩阵战略非常成功。enterprise专注于廉价汽车租赁，alamo面向休闲旅行者，national面向高端业务。2012年，企业利润高达26亿美元。掌控公司的泰勒家族一直坚持私有化，并对公司的运营进行严格的成本控制。目前，在汽车服务领域，企业的盈利能力很少被比较。p2p展示模式目前还可以，利润还远远不够。

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P2p的c2c破产

“每个人都是为了我，我也是为了每个人”的口号已经深入人心，但是这个在A电影分享等领域非常流行的理念，在汽车服务方面可能不会受到青睐。事实也证明，以前的一些外围创新并不成功。

例如，曾经流行的私人停车位共享模式，公园标签，公园神童，spothero和kurbkarma都属于这一领域的创新。park tag允许陌生人通过应用程序交换他们自己的空免费停车位，而park with、spothero和kurbkarma则通过车主连接停车位的动态分配，这是一种预付费使用方式。

多年来，国内的跟随者都很容易趴在地上，他们纷纷效仿，努力经营停车位共享业务。不幸的是，这个模型没有被认可，现在它是沉默的。中国车主甚至不愿意与他人分享空闲置的停车位，更不用说爱车了。

淘宝从c2c开始。2012年，淘宝决定在购物中心设立另一个天猫，以加强b2c业务。这正是淘宝c2c模式的诚信问题。在可预见的未来，阿里淡化c2c业务是必然趋势。相比之下，p2p汽车租赁更依赖于整个社会的契约精神和人们之间的相互信任，而不是电子商务。这种模式在中国的普及显然需要设计更多的流程规范和风险控制机制，而不是简单地将责任转移给用户。

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以pp租车为例，该车主要判断租户是否饮酒、服药、生病等。如何判断？即使你能判断，该如何处理呢？车主的另一个可怕的责任是确保汽车没有缺陷，这是汽车制造商无法保证的。车主如何保证？中国车主不像美国车主那样喜欢自己修车，他们对汽车的状况和性能也知之甚少。如何找出缺陷？

p2p模式一直强调价格优势。事实上，私人汽车在定价成本方面根本没有任何优势，而且这个价格是以服务为代价的。p2p有意避免了传统汽车租赁公司提供的许多服务:

服务

像赫兹这样的汽车租赁公司会在两种服务之间留出维修时间，以确保车辆的服务状态。至少会有像洗车和去污这样的最基本的服务项目。有多少中国车主愿意这样做？

营救

当汽车在路上发生故障时，大部分具有一定规模的汽车租赁公司都会提供配套的救援服务，如送油、供电、现场快速维修甚至拖车。p2p如何解决这个问题？

备用汽车

如果车辆不能行驶，大型汽车租赁公司将免费提供备用车辆，而p2p不提供。

保险

一旦车辆有危险，你可以想象车主和房客之间的麻烦。如果事故太多，保险公司将在来年提高保险费。如果保险公司发现车辆正在运行，它可以拒绝保险，这绝不是危言耸听。北京车主有额外的溢出风险。如果车丢了，你应该再摇一摇。你建造它吗？

谁是未来的集成商？

随着汽车服务的发展，是时候整合了。问题是谁是整合者？出租车应用长期以来一直是一个清晰的阵营，它的未来取决于尔玛依娜为移动支付准备了多少弹药。从长远来看，它只是整个汽车服务系统的一个组成部分，外部的虚拟火在熄灭后自然会变得暗淡，它不会也不可能成为主人。

优步进入中国，它的名声是半海水半火焰。它的高端汽车体验是毋庸置疑的，它作为行业公敌的风范丝毫没有减弱。至于像易使用汽车这样的追随者，他们的生活状况并不乐观。“黑车”问题层出不穷，用户购买成本居高不下，规模无法扩大。易于使用的营销总是使用太多的力量。有一段时间，它与中国汽车租赁公司合作提供司机服务，有一段时间，它与沃尔沃联合建立了一个实验室，最近高调宣布将进入美国市场，在纽约和旧金山提供中国司机服务。这种不正常的间歇性兴奋实际上凸显了易于使用的汽车的尴尬局面。

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Lyft式拼车可能无法证明它在中国的价值。中国人有自己的生活和社交圈，他们的工作和居住非常集中。大多数一线城市都有潮汐交通。愿意并接受拼车的人长期以来都是在没有他人帮助的情况下组建自己的团队。此外，类似的模型早在bbs时代就已经泛滥，但它们从未真正着火。

p2p汽车租赁模式覆盖面广，类型特殊。隐藏的政策、法律和社会风险是不言而喻的。在半自助的条件下，无人监管几乎是不可能的。p2p本身的高风险不能简单地通过呼吁更多的政策支持来解决。

未来汽车服务有三个整合方向:ota是最大的可能性，但风险也是最高的。携程已经吞并了大量汽车租赁和易于使用的汽车，但它不想错过这一领域的任何机会。目前，携程仍然专注于机器+葡萄酒，没有时间去关注它。Hi-hi规模小，服务能力有限，而易得模式仍是少数。即使携程有足够的耐心等待这些业务的自然发酵，Hi-hi和Easy-get也需要及时证明自己的价值，否则它可能会被边缘化并隐藏在雪中。据说去哪儿打算收购一家p2p汽车租赁公司，实际上与携程是一样的。

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