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6月12日，钢铁侠埃隆·马斯克的真实版本在特斯拉官方博客上宣布，我们所有的专利都属于你。马斯克说，他曾经担心，如果没有专利保护，汽车制造巨头将利用巨大的制造、营销和销售力量击败特斯拉。
但在过去的几年里，马斯克发现，尽管特斯拉的纯电动汽车模型卖得很好，但与全球近1亿辆传统汽车的销量相比，数万辆的销量微不足道。他最初的目标是颠覆传统汽车，但他发现他不可能在100年内实现这个目标。
因此，马斯克停止隐藏专利，独自在被围困的城市中玩耍。特斯拉想要推倒这座被围困的城市的城墙，希望更多的玩家进入bev领域，颠覆传统的汽车产业。
特斯拉的优势
特斯拉的纯电动汽车车型S直接与传统豪华车竞争，在传统豪华车市场(奔驰S级、宝马7系等)赢得了富人的青睐。)具有中央控制屏幕大、100公里加速性能可与超级跑、长续航里程和超级充电站相媲美的优势。它的车型已经在北美多次赢得豪华车月度销售冠军。有了这些成就，特斯拉的股价从2013年初的40美元涨到了200美元(如下图所示)。谷歌、戴姆勒、丰田和其他巨头都已成为特斯拉的股东。
特斯拉的优势在于其先进的电池管理系统(电池容量大，续航里程长，可支持更好的加速性能)和先进的增压器技术，可在一小时内为s型车充电。这些技术优势为特斯拉的成功奠定了基础。
为了更好地理解特斯拉专利开放背后的可能原因，我们应该首先了解电动汽车的电源，即充电标准。
电动汽车充电标准.第1级充电和第2级充电
一级充电时，车主可以直接拉一根充电电缆，一端接家用插座，另一端接汽车充电。由于家用电压和电流的限制，以日产聆风的24千瓦小时为例，支持130公里的续航里程需要10多个小时。
二级充电(240v)需要安装一个单独的充电桩，但它可以在4小时内充满电。特斯拉的2级充电插头与主流不兼容，需要一个适配器为非特斯拉充电电池充电。
电动汽车充电标准——三级快速充电
三级快速充电可以在大约半小时内为80%的电池充电。目前，有三个标准，即欧美推出的sae组合标准(福特、通用、大众、奥迪、戴姆勒等)。日本(日产、三菱等)推出的chademo。)和特斯拉推广的超级充电站。
关于三级收费标准的争议
三级快速充电标准非常重要，因为只有快速充电技术才能有效保证bev的长距离行驶(半小时内满80%的续航里程)。这就像加油站加油的标准。没有一家汽车工厂愿意生产只能使用指定的加油工具来加油的汽车。
最终，三种快速收费标准中只有两种或一种成为全球主流。所谓一流企业制造标准，二流企业制造品牌，三流企业制造产品。在电动汽车发展刚刚起步的情况下，竞争全球统一的快速充电标准是任何汽车巨头必须关注的战略。对于特斯拉这样一家年销量只有数万辆的纯电动汽车公司来说，这更为重要和紧迫。
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