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2013年9月，工业和信息化部装备产业司发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，规定新能源汽车车型可纳入中央财政补贴范围。以北京为例，2015年底前电动汽车的目标是3.5万辆，其中5000辆将直接替代现有的5000辆出租车，占北京出租车总数的10%。
从石油战略的角度来看，中国目前的战略石油储备是45天。这是什么意思？也就是说，在非核局部战争和石油进口中断的情况下，我们仍然有45天的石油可以使用，包括军事、重要工业和社会用途。中国发展电动汽车的战略高度非常明显。如果10%的中国汽车被电动汽车取代，中国的战略石油储备可以增加到90天。在90天内，波斯湾战争仅在41天后就结束了。我们不再有麻烦了。在90天内结束一场非世界大战可以吗？别忘了，我们的人民解放军是“随时准备号召、战斗、战斗并取得胜利的”！根据“规划”，如果中国到2020年实现500万辆电动汽车的目标，仍然是非常有希望的(2013年，中国的汽车数量超过1.37亿辆，年产量超过2000万辆)，这正好符合国家正在建立的90天石油储备。如果新能源汽车无法实现当时的预期目标，90天石油储备战略完全有可能落空。
因此，“特斯拉”旋风让中国电动汽车产生共鸣，“中国电动风”毫不逊色地冲到了历史的前沿。目前，中国有不少于20辆纯电动汽车，包括比亚迪、Zotye、BAIC、荣威、吉利、奇瑞、华晨、长安等。从中央政府到地方政府都出台了补贴政策，中国的电动汽车产业已经形成了良好的态势。尽管中央政府的补贴始于2013年，但业内人士都认为，2014年可以被视为中国电动汽车的“第一年”。
中国政府电动汽车的发展蓝图非常宏观和宏伟，但现实中，中国电动汽车面临着“三座大山”:
第一座山:地方保护
普通紧凑型汽油车的市场价格约为6万元，而同样规格的电动车的价格高达20多万元。中央政府将为汽车制造商提供逐年减少的补贴，同时要求地方政府为购车者提供1:1的配套补贴(上述两项补贴不适用于纯进口电动汽车，如特斯拉)。如果两种补贴都实施，汽车价格可以等于或略高于普通汽油车。此外，无限的品牌数量和0.06元/公里的运营成本对用户仍然很有吸引力，这当然有利于电动汽车在大力推广中的发展。
事实上，以北京为例，地方政府根据中央政府的要求提供配套补贴，但一些地方政府耍了一个小花招:建立地方名录。只有进入地方目录的电动汽车才能享受地方补贴。比亚迪和BAIC第一批进入北京本地目录，江淮、SAIC和华晨第二批进入。当然，我们相信会有更多的电力企业陆续进入这个目录。事实上，这违背了中央政府的政策。根据政策规定，只要电动汽车通过国家检验，就应该自动进入地方补贴范围。建立本地目录肯定会降低消费者的选择性，这可能会导致购买意愿因价格而下降，也可能因耐久力而影响判断。
业内人士对此颇有微词，据说一些地方政府也准备出台以电池和电机为基础的补贴政策，即使用当地企业电池和电机的人可以享受补贴。如果这辆车卖不出去怎么办？这很容易处理。你自己把它当成租车服务，但是为了耐力而奋斗是必要的。如果你的耐力只有100公里左右，谁来租？荣威在同济大学设立了一个租车点，一小时30元。我认为这种按时而不是按天定价的策略应该与电池寿命只有120公里的事实有关。如果你打开空钥匙，你必须在80公里内回来充电，只需1-2小时。
第二座山:垄断的痛苦
就在两天前(4月22日)，特斯拉全球首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)访问了中国，此行最大的热点是特斯拉向中国用户交付了第一批s型电动汽车。据说粉丝们太狂热了，现场几乎失控。雷军、杨、等众多中国it行业领军人物作为首批用户参与了交付和交流。但是很多人看不到“特斯拉热”的背后。埃隆·马斯克这次还有一个重要的中国之行，那就是解决充电问题。泰坦尼克号只撞了冰山一角。事实上，海底的冰山可能不亚于喜马拉雅山！
上周，我找到了一处住宅物业，提出了一个要求，那就是我要去买一辆电动车，我需要在我的固定停车位上安装一个充电桩。两天后，物业给了我一个答复，说小区物业不能提供服务，所以需要由区供电局解决。现在的问题是，我不知道供电局什么时候会收到总部的开业通知，所以我可以帮我安装电桩。我遇到的问题是特斯拉和国家电动汽车遇到的问题。
我们看到的都是非常雄心勃勃的计划，充电桩享受当地补贴。政府出台了各种充电桩政策，国家电网和中国南方电网也出台了类似政策。但问题是，这种情况何时会出现？据说国家电网已经将充电业务分配给鲁能，最终在业务上有了一个对口单位，所以令人担心的是，它能否作为日常业务安排在供电站实施。
作为国家战略政策之一，我们不应该担心不合作的电网。从目前的势头来看，电网是积极的。需要担心的是合作的力度和资费，比如，你能按照晚上的低用电量收费吗？不要因为增值服务而不是低谷而结束收费。根据电动汽车在杭州的试运行情况，电动汽车的更换成本为0.5元/公里，低于汽油车和0.1元/公里的差距，竞争力大大降低。对于收费方式的成本，按照错峰收费是最合理的。电力替代成本的市场可接受价格应为0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，对用户具有吸引力。话说回来，我明天会买一辆电动车。电网能在一周内帮我安装充电桩吗？别忘了，这是一个垄断企业！
埃隆·马斯克在美国大声疾呼的事情之一是，他想为太阳能发电建造一个超级充电站。他不想受制于美国的供电公司，但他希望用户享受更便宜的充电服务。这在美国没有问题，如果他在中国那样大喊大叫，他会死的。“全世界的电力都不是国有的”，中国哪部法律规定你有权自己发电和售电？
第三座山:社会素质
这座山不比前两座山小。美国的电动汽车政策不比中国差。从联邦政府到州政府，除了汽车补贴，配套设施也齐头并进。在美国的大量停车场中，已经设置了用于电动车辆的专用停车位，并且已经铺设了充电桩。停车和收费是免费的。充电式电动汽车也被指定在大型企业的停车场，供有需要的电动汽车使用。
就像非残疾人车辆不在残疾人停车位停车一样，美国的非电动车辆有意识地不在电动车辆上停车。这是一种社会品质，而使你具备这种社会品质的惩罚措施。事实上，美国并没有制定这样的惩罚措施，这是完全有意识的。电动汽车的配套设施是电动汽车普及和发展的重要因素。
在中国，我们需要面对的是:大多数商业建筑和居住区都挤满了汽车，道路上也挤满了汽车，因此抢占停车位已经成为邻里关系恶化的一个新因素。如果你没有车库或固定的停车位，很难想象行业委员会做出了什么样的努力来腾出一个电动汽车专用停车位，这可能会加剧邻里冲突。相对而言，商业建筑和大型企业的情况会好得多。我们买车的时候只能向单位收费吗？
中国电动汽车的发展需要龚宇一山精神
由于新能源汽车的发展关系到国家安全和公众的生活质量，而技术的发展肯定会淘汰化石燃料汽车，无论是三山还是三十山，只有发扬龚宇一山精神，电动汽车才能顺利前行。
地方保护主义是不可取的。消费者的需求很简单。汽车应该既便宜又容易使用。廉价依赖于短期补贴和长期技术来分担成本。易用性主要是电池寿命，150公里内的电池寿命是一种“可怕”的体验。只有250公里以上的人才能让城市自由自在，500公里以上的人才能让城市畅通无阻。地方保护主义造成的恶果是，消费者买不到车和好车，所以每个人都不会买。如果目标没有完成，本地目录自然会被释放。
权力垄断不可能长期存在。就像美国的烟雾一样，你们的石油公司拒绝合作解决铅的问题，对吗？然后政府花钱投资替代能源研究，迫使石油公司最终解决了烟雾问题。如果纯电动汽车配套设施建设较慢，新燃料汽车的研发将会较快。别忘了，氢燃料汽车已经开始上路，丰田和现代已经在美国建立了氢燃料站，荣威和其他汽车工厂也在北京车展上展示了氢燃料汽车。纯电力、氢燃料和太阳能是新能源汽车的唯一出路。在这些雄心勃勃的目标实现之前，中国最有可能的模式是建立“转换电站”。就像去加油一样，电动汽车可以通过去换电站几分钟来解决充电问题。
社会质量需要智慧来打造，电动汽车的趋势是取代汽油车。从长远来看，在中国抢占停车位是不可避免的。微型电动汽车将带着技术感和实用性进入这一行列。对于没有固定停车位的用户来说，小意味着找到停车位更方便。随着“变电站”模式的出现，电动汽车至少应该摆脱“专用停车位”和“无停车位”的矛盾。一个有条件的社区也可以进行集体转租吗？不管怎么说，现在很多车都停在那里占车位，利用率极低。那么每个人都提前进入共产主义，并根据需求划出停车位来使用汽车？啊。
展望未来
在展望未来之前，让我笑一下混合动力汽车。最近，许多混合动力汽车用户跳出来指责政府补贴根本没有考虑到混合动力汽车的不公平。我想对混合权力的领导人说:洗洗睡吧，你们代表了过去的既得利益，国家也没有少给钱。每个人都知道混合核心技术的专利都在日本人手中。这个国家有可能把它视为珍宝吗？此外，从逻辑上讲，未来的汽车必须摆脱化石燃料的限制。如果你能很好地制造汽油汽车，为什么你想增加电动混合动力车？如果你有好的电池技术，为什么你要坚持使用汽油？以此为过渡，完成历史使命。
想象1:尽管有这么多山，未来五年肯定会是电动汽车的黄金时代。据说，在中泰仕空下线之前，已经订购了5000辆电动汽车，可以感受到这股热潮中的暗流海啸。氢燃料电池汽车将在3-5年后进入实用阶段。目前，核心技术没有问题，关键在于解决加氢成本和加氢方式。我的“设计”氢燃料电池汽车更是独一无二。它可以跑200公里，只要它撒尿和吐痰。它完全自给自足，与电网无关。你好。(不要认为我讲的话令人厌恶，原则上这是绝对真实的！(
想象2:小型汽车将引领电动汽车在中国的普及。特斯拉和iphone一样高，一样漂亮。一群高端人士将以75万英镑的价格购买它，并带头引爆人气。但就像安卓手机一样，梅赛德斯-奔驰智能迷你电动汽车将凭借强大的科技感被掠夺，并彻底解决自然的交通需求？斯大中。毕竟，在大多数时间里，路上行驶的汽车不超过两个人。
想象3:这可能很有趣，但很现实。在中国，无论是特斯拉还是其他电动汽车，汽车上的基本配件应该是一束电线和插头，它们离汽车和充电站之间的距离不小于30米。也许它是一个多功能插头，因为谁知道充电桩是否有统一的接口标准？这在中国可能是正常的，因为你的车可能没有停在特殊的停车位，或者根本没有充电空间。你只能用普通的出线电缆充电，我看到过从五楼扔下电缆给我的电动自行车充电的场景。哦，顺便说一下，你应该配两套，因为当你回来的时候，你可能会发现充电电缆已经被偷了。
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